. Amerikanischer Ingenieur und Eisenbahn-Zeitschrift . Own, dass ein auch! Bei Anwendung mit beträchtlichem Druck auf ein Schmirgelrad mit langsamer Geschwindigkeit brennt es viel früher als wenn es leichter auf dasselbe Rad angewendet wird, das schneller läuft. Arbeit-ing auf einem Material wie Gusseisen, dessen Aktion auf atool ist ähnlich wie die eines Schmirgelrad, einige Vorteil kann aus der Verwendung einer hohen Geschwindigkeit mit einem feinen Vorschub und consequent niedrigen Druck gegen die Seite des Werkzeugs ergeben. Aber in der Datenbank von Schmiedeeisen und Stahl, obwohl keine Daten über den Unterpunkt zur Hand sind, ist es nicht wahrscheinlich, dass die Erhöhung der Geschwindigkeit möglich würde für kompensieren

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. American engineer and railroad journal . own that a too! applied with considerable pressureto a slow speed emery wheel will burn much sooner than ifapplied more lightly to the same wheel running faster. Work-ing upon a material such as cast iron, whose action upon atool is similar to that of an emery wheel, some benefit mayresult from the use of a high speed with a fine feed and con-sequent low pressure against the side of the tool. But in thecase of wrought iron and steel, although no data on the sub-ject are at hand, it is not probable that the increase of speedpossible would compensate for the reduction in the feed. Following is a tabulation of the principal results of the tests: , .gles. —, Speed. Feed. Form of Side End Clear- Ft. Per Ins. Per Material. Tool. Rake. Rake. ance. Min. Rev. Axle steel Roughing. 25° 10° S 35 to 45 .10 Wrought iron. Roughing. 25° lO 8° 35 to 80 .10 Cast iron Roughing. 15° 10° 8= 4d to 55 .10 Cast iron Cutting-off. 0° 0° S 40 .012 to .02a 208 AMERICAN ENGINEER AND RAILROAD JOURNAL. H Hm ><m IPi <o Xo n fa HW .liNE, 1903. AMERICAN ENGINEER AND RAILROAD JOURNAL. 209 STEEL FRAMES FOR CARS. A Steel Frame Box Cab. BY C. A. SELET. MECnANICAI. UNGINEER CHICAGO, ROCK ISLAND & IACIFIC UAILWAY. In answer to an inquiry from the editor of the AmericanE.NciNKKH, Has the time arrived when it is good businesspolicy to discard wood in favor of steel for car underframes?I wish to say from the mechanical and designers standpoint, that steel has thoroughly demonstrated its usefulness, not onlyfor underframes, but for side and end frames as well, and theonly steel underframe car that I would advocate would be aflat car. The American Engineer has kept the railway worldwell informed in regard to car designs and, among others, thecomposite cars built by the Norfolk & Western illustrate myargument. The frames of these cars, which are the carrying members, are of steel; the bodies, which serve merely to retain the load, and this supposition

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