Industrielle dampfmaschinen des 19 jahrhunderts -Fotos und -Bildmaterial in hoher Auflösung

Foto einer großen Northern Express Lokomotive aus dem 19. Jahrhundert. Möglicherweise gebaut von Patrick Stirling, leitender Maschinenbauingenieur des GNR. Als er mit der GNR in Doncaster begann, initiierte er eine Normungspolitik, aber er borgte sich auch ein Einrad mit einem 7 Fuß Durchmesser Antriebsrad von der Great Eastern Railway. 1868 baute Stirling zwei 2-2-2-Motoren mit Rädern mit einem Durchmesser von 7 Fuß 1 Zoll. Stockfoto

RM2D974RF–Foto einer großen Northern Express Lokomotive aus dem 19. Jahrhundert. Möglicherweise gebaut von Patrick Stirling, leitender Maschinenbauingenieur des GNR. Als er mit der GNR in Doncaster begann, initiierte er eine Normungspolitik, aber er borgte sich auch ein Einrad mit einem 7 Fuß Durchmesser Antriebsrad von der Great Eastern Railway. 1868 baute Stirling zwei 2-2-2-Motoren mit Rädern mit einem Durchmesser von 7 Fuß 1 Zoll.

Vintage industrielle Dampfmaschinen aus dem 19. Jahrhundert Stockfoto

RMD2DX5K–Vintage industrielle Dampfmaschinen aus dem 19. Jahrhundert

Diese Abbildung aus dem Jahr 1899 zeigt einen Dampfpflug in Dakota. Vor der Entwicklung von Traktoren im frühen 20. Jahrhundert war das Dampfpflügen die erste Methode des mechanisierten Pflügens und Kultivierens, obwohl fast alle Pflüge noch mit Pferden durchgeführt wurden. Beim Dampfpflügen wurden zwei Dampfzugmaschinen eingesetzt, die jeweils eine Trommel trugen, die das Kabel unter dem Kessel aufgehängt hatte. Stockfoto

RF2G754P4–Diese Abbildung aus dem Jahr 1899 zeigt einen Dampfpflug in Dakota. Vor der Entwicklung von Traktoren im frühen 20. Jahrhundert war das Dampfpflügen die erste Methode des mechanisierten Pflügens und Kultivierens, obwohl fast alle Pflüge noch mit Pferden durchgeführt wurden. Beim Dampfpflügen wurden zwei Dampfzugmaschinen eingesetzt, die jeweils eine Trommel trugen, die das Kabel unter dem Kessel aufgehängt hatte.

Alte Dampfmaschine. Kupferstich, 19. Jahrhundert. Stockfoto

RMHADGN8–Alte Dampfmaschine. Kupferstich, 19. Jahrhundert.

Dampfgetriebene Sägewerk am Ufer des Lake Bennett im Yukon Territory, 1897. Tragbaren Dampfmaschinen gelieferten Strom für Stockfoto

RMCWC1GD–Dampfgetriebene Sägewerk am Ufer des Lake Bennett im Yukon Territory, 1897. Tragbaren Dampfmaschinen gelieferten Strom für

Diagonale Dampfmaschinen hatten schräge, nach oben zeigenden Zylinder. Sie dienten in der Regel als Transportmittel ein Schaufelrad Antriebswelle, unter Beibehaltung einer niedrigen Schwerpunkt. Einige verwendet gekoppelte Zylinder als Brunels 'Dreieck' Motor. Ein paar waren landgestützten, am meisten Stockfoto

RMG15NA1–Diagonale Dampfmaschinen hatten schräge, nach oben zeigenden Zylinder. Sie dienten in der Regel als Transportmittel ein Schaufelrad Antriebswelle, unter Beibehaltung einer niedrigen Schwerpunkt. Einige verwendet gekoppelte Zylinder als Brunels 'Dreieck' Motor. Ein paar waren landgestützten, am meisten

Diese Abbildung stammt aus dem Jahr 1870 und zeigt Merryweather's Dampf Fire Engine. Merryweather & Söhne war ein 1800 die Kanzlei in der Clapham (später Greenwich)" in London, dass Dampf Feuer Motoren und Dampf tram Motoren produziert. Sie hatten vertikale Kessel (wie hier dargestellt), dass sie auf eine Plattform, die von Pferden gezogen wurde. Es verbessert Feuer Druck - ideal für die Bekämpfung von Bränden. Stockfoto

RFPD10DB–Diese Abbildung stammt aus dem Jahr 1870 und zeigt Merryweather's Dampf Fire Engine. Merryweather & Söhne war ein 1800 die Kanzlei in der Clapham (später Greenwich)" in London, dass Dampf Feuer Motoren und Dampf tram Motoren produziert. Sie hatten vertikale Kessel (wie hier dargestellt), dass sie auf eine Plattform, die von Pferden gezogen wurde. Es verbessert Feuer Druck - ideal für die Bekämpfung von Bränden.

Der Maschinenraum auf der HMS Warrior, einer dampfbetriebenen, gepanzerten Fregatte mit 40 Pistolen, die für die Royal Navy zwischen 1859 und 1861 gebaut wurde. Krieger und ihr Schwesterschiff HMS Black Prince waren die ersten gepanzerten, eisernen Kriegsschiffe und wurden als Reaktion auf Frankreichs Start des ersten meeresbetriebenen, eisernen Kriegsschiffs Gloire im Jahr 1859 gebaut. Stockfoto

RM2PA4Y3E–Der Maschinenraum auf der HMS Warrior, einer dampfbetriebenen, gepanzerten Fregatte mit 40 Pistolen, die für die Royal Navy zwischen 1859 und 1861 gebaut wurde. Krieger und ihr Schwesterschiff HMS Black Prince waren die ersten gepanzerten, eisernen Kriegsschiffe und wurden als Reaktion auf Frankreichs Start des ersten meeresbetriebenen, eisernen Kriegsschiffs Gloire im Jahr 1859 gebaut.

Puffing Billy, Älteste erhaltene Dampf der Lokomotive, die von William Hedley c 1814, Science Museum, London erbaut Stockfoto

RMM51K6D–Puffing Billy, Älteste erhaltene Dampf der Lokomotive, die von William Hedley c 1814, Science Museum, London erbaut

Vierfach-Erweiterungsmotor aus dem Artikel Verwendung von stationären Verbundmotoren von Robert H. Thurston Direktor des Sibley College, Cornell University vom Engineering Magazine ZUM INDUSTRIELLEN FORTSCHRITT Band VII April bis September 1894 NEW YORK The Engineering Magazine Co Stockfoto

RF2K1PG14–Vierfach-Erweiterungsmotor aus dem Artikel Verwendung von stationären Verbundmotoren von Robert H. Thurston Direktor des Sibley College, Cornell University vom Engineering Magazine ZUM INDUSTRIELLEN FORTSCHRITT Band VII April bis September 1894 NEW YORK The Engineering Magazine Co

Ein Porträt von James Watt (1736-1819), einem schottischen Erfinder, Maschinenbauingenieur und Chemiker. 1712 verbesserte er die 1776 Newcomen-Dampfmaschine mit seiner Watt-Dampfmaschine, was für die Veränderungen, die die industrielle Revolution sowohl in seiner Heimat Großbritannien als auch im Rest der Welt mit sich brachte, von grundlegender Bedeutung war. Er erkannte, dass moderne Motorentwürfe viel Energie verschwendeten, indem sie den Zylinder wiederholt kühlten und erwärmten. Watt führte den separaten Kondensator ein, der eine Energieverschwendung vermied und die Leistung, Effizienz und Wirtschaftlichkeit von Dampfmaschinen radikal verbesserte. Eventua Stockfoto

RM2FBE6H9–Ein Porträt von James Watt (1736-1819), einem schottischen Erfinder, Maschinenbauingenieur und Chemiker. 1712 verbesserte er die 1776 Newcomen-Dampfmaschine mit seiner Watt-Dampfmaschine, was für die Veränderungen, die die industrielle Revolution sowohl in seiner Heimat Großbritannien als auch im Rest der Welt mit sich brachte, von grundlegender Bedeutung war. Er erkannte, dass moderne Motorentwürfe viel Energie verschwendeten, indem sie den Zylinder wiederholt kühlten und erwärmten. Watt führte den separaten Kondensator ein, der eine Energieverschwendung vermied und die Leistung, Effizienz und Wirtschaftlichkeit von Dampfmaschinen radikal verbesserte. Eventua

19. Jahrhundert alten Newcomen Stil Dampfmaschine aus dem Jahr 1830 bei MIAT, industrielle Archäologiemuseum, Gent, Belgien Stockfoto

RMDW0DRN–19. Jahrhundert alten Newcomen Stil Dampfmaschine aus dem Jahr 1830 bei MIAT, industrielle Archäologiemuseum, Gent, Belgien

Das Elektrowerk des Printemps-Ladens in Paris. Corliss Dampfmaschinen, die die Dynamo-elektrischen Maschinen betreiben, Frankreich. Europa. Alte, gravierte Illustration aus dem 19th. Jahrhundert von La Nature 1884 Stockfoto

RM2HGDC2W–Das Elektrowerk des Printemps-Ladens in Paris. Corliss Dampfmaschinen, die die Dynamo-elektrischen Maschinen betreiben, Frankreich. Europa. Alte, gravierte Illustration aus dem 19th. Jahrhundert von La Nature 1884

Eine alte Gravur einer dampfbetriebenen Feuerlöschmaschine. Es ist aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Diese Maschine, ‘Washington One’, wurde von der Feuerwehr in Brooklyn, New York, USA in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts verwendet. Dampfpumpen-Löschmaschinen wurden von den 1840er Jahren bis in die frühen Hälfte des 20. Jahrhunderts verwendet, um Wasser zu den Löschschläuchen zu Pumpen und Brände zu löschen. Große städtische Feuerwehren würden in Feuerwehren oder Motorenfirmen investieren, um Brände zu bekämpfen. Die Dampfmaschine wäre ein Pferd gefahren. Die vertikalen Schnellfeuerkessel waren zwar schwer, aber effektive Apparate. Stockfoto

RM2DAHP43–Eine alte Gravur einer dampfbetriebenen Feuerlöschmaschine. Es ist aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Diese Maschine, ‘Washington One’, wurde von der Feuerwehr in Brooklyn, New York, USA in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts verwendet. Dampfpumpen-Löschmaschinen wurden von den 1840er Jahren bis in die frühen Hälfte des 20. Jahrhunderts verwendet, um Wasser zu den Löschschläuchen zu Pumpen und Brände zu löschen. Große städtische Feuerwehren würden in Feuerwehren oder Motorenfirmen investieren, um Brände zu bekämpfen. Die Dampfmaschine wäre ein Pferd gefahren. Die vertikalen Schnellfeuerkessel waren zwar schwer, aber effektive Apparate.

Monsieur Durenne tragbare Dampfmaschine. Jean-françois Durenne eine französische Builder wurde von Dampfmaschinen, Kesseln und feuerwehrmannproduktfeuerwehrmannausrüstung in Courbevoie, Frankreich im 19. Jahrhundert. Von Les merveilles de la Science, veröffentlicht 1870. Stockfoto

RMJTPAWA–Monsieur Durenne tragbare Dampfmaschine. Jean-françois Durenne eine französische Builder wurde von Dampfmaschinen, Kesseln und feuerwehrmannproduktfeuerwehrmannausrüstung in Courbevoie, Frankreich im 19. Jahrhundert. Von Les merveilles de la Science, veröffentlicht 1870.

SCHIFFSMOTOREN UND DAMPFLENKMOTOREN. AKTIEN-GESELLSCHAFT WESER, BREMEN aus dem Artikel DIE ENTWICKLUNG DER DEUTSCHEN SHlP-BUlLDlNG. Von Rudolph Haack. TEIL II. DIE WERFTEN AN DER NORDSEEKÜSTE. Aus dem Engineering Magazine widmet sich Industrial Progress Band XVII 1899 The Engineering Magazine Co Stockfoto

RM2XAJ66B–SCHIFFSMOTOREN UND DAMPFLENKMOTOREN. AKTIEN-GESELLSCHAFT WESER, BREMEN aus dem Artikel DIE ENTWICKLUNG DER DEUTSCHEN SHlP-BUlLDlNG. Von Rudolph Haack. TEIL II. DIE WERFTEN AN DER NORDSEEKÜSTE. Aus dem Engineering Magazine widmet sich Industrial Progress Band XVII 1899 The Engineering Magazine Co

Boulton & Watt Produktionsfirma in Soho, nahe Birmingham (England). 1775 Illustration aus „Les Merveilles de la Science ou description populaire des inventions modern“ von Louis Figuier geschrieben und 1867 bei Furne, Jouvet et Cie veröffentlicht. Stockfoto

RM2WB4BPD–Boulton & Watt Produktionsfirma in Soho, nahe Birmingham (England). 1775 Illustration aus „Les Merveilles de la Science ou description populaire des inventions modern“ von Louis Figuier geschrieben und 1867 bei Furne, Jouvet et Cie veröffentlicht.

Dampfgetriebene Sägewerk am Ufer des Lake Bennett im Yukon Territory, 1897. Tragbaren Dampfmaschinen gelieferten Strom für forstwirtschaftliche Sägewerke während des Goldrausches. Stockfoto

RMC13M21–Dampfgetriebene Sägewerk am Ufer des Lake Bennett im Yukon Territory, 1897. Tragbaren Dampfmaschinen gelieferten Strom für forstwirtschaftliche Sägewerke während des Goldrausches.

Ein kupferstich mit der Darstellung eines Baumwolle weben Schuppen mit Webmaschinen angetrieben, über Wellen, von Dampfmaschinen. Vom 19. Jahrhundert Stockfoto

RM2A265NJ–Ein kupferstich mit der Darstellung eines Baumwolle weben Schuppen mit Webmaschinen angetrieben, über Wellen, von Dampfmaschinen. Vom 19. Jahrhundert

Stepherson der Rakete. Die erste Dampflokomotive. Im Jahre 1829 von Robert Stephenson entwickelt. Kupferstich, 19. Jahrhundert. Farbe. Stockfoto

RMG44KEW–Stepherson der Rakete. Die erste Dampflokomotive. Im Jahre 1829 von Robert Stephenson entwickelt. Kupferstich, 19. Jahrhundert. Farbe.

RMD2DXBF–Vintage industrielle Dampfmaschinen aus dem 19. Jahrhundert

1899 Illustration einer Statue in voller Länge von James Watt (1736 - 1819) FRS Renfrewshire, Schottischer Chemiker und Erfinder der Dampfmaschine. Stockfoto

RMP4F4XM–1899 Illustration einer Statue in voller Länge von James Watt (1736 - 1819) FRS Renfrewshire, Schottischer Chemiker und Erfinder der Dampfmaschine.

USA. Dakota. Dampf-Schnauben Motoren treiben Dreschmaschinen, die Ernte der Weizenernte im Dakota-Territorium in den späten 1870. Stockfoto

RME5HKNC–USA. Dakota. Dampf-Schnauben Motoren treiben Dreschmaschinen, die Ernte der Weizenernte im Dakota-Territorium in den späten 1870.

Eisenbahn-Knotenpunkt in 1885. Personen- und Güterzüge an- und Abreise einen amerikanische Multi-Track-Bahnhof in der Nacht. Stockfoto

RMCWC750–Eisenbahn-Knotenpunkt in 1885. Personen- und Güterzüge an- und Abreise einen amerikanische Multi-Track-Bahnhof in der Nacht.

Dampfmaschine mit kein Kondensator, horizontalen Zylinder. Die erste aufgezeichnete rudimentäre Dampfmaschine war der Aeolipile von Heron von Alexandria im 1. Jahrhundert n. Chr. beschrieben. Ab dem 12. Jahrhundert, wurden eine Anzahl von Dampf betriebene Geräte experimentiert oder vorgeschlagen. 1712 wurde Newcomens atmosphärischen Motor der erste kommerziell erfolgreiche Motor mit dem Prinzip der Kolben und Zylinder, die die grundlegende Art Dampfmaschine bis ins frühe 20. Jahrhundert verwendet wurde. Während der industriellen Revolution begonnen Dampfmaschinen, Wasser- und Windkraft sowie schließlich Becam ersetzen Stockfoto

RMJR3198–Dampfmaschine mit kein Kondensator, horizontalen Zylinder. Die erste aufgezeichnete rudimentäre Dampfmaschine war der Aeolipile von Heron von Alexandria im 1. Jahrhundert n. Chr. beschrieben. Ab dem 12. Jahrhundert, wurden eine Anzahl von Dampf betriebene Geräte experimentiert oder vorgeschlagen. 1712 wurde Newcomens atmosphärischen Motor der erste kommerziell erfolgreiche Motor mit dem Prinzip der Kolben und Zylinder, die die grundlegende Art Dampfmaschine bis ins frühe 20. Jahrhundert verwendet wurde. Während der industriellen Revolution begonnen Dampfmaschinen, Wasser- und Windkraft sowie schließlich Becam ersetzen

RFPD10D4–Diese Abbildung stammt aus dem Jahr 1870 und zeigt Merryweather's Dampf Fire Engine. Merryweather & Söhne war ein 1800 die Kanzlei in der Clapham (später Greenwich)" in London, dass Dampf Feuer Motoren und Dampf tram Motoren produziert. Sie hatten vertikale Kessel (wie hier dargestellt), dass sie auf eine Plattform, die von Pferden gezogen wurde. Es verbessert Feuer Druck - ideal für die Bekämpfung von Bränden.

Eine 19.-Jahrhundert-Lexikondarstellung, die die Arbeitsteile einer Strahlkondensationsdampfmaschine beschreibt. Erstmals von Thomas Newcomen um 1705 verwendet, um Wasser aus den Minen in Cornwall zu entfernen. Das Design und die Effizienz der Motoren wurden später von Ingenieuren wie James Watt, Jonathan Hornblower, Arthur Woolf und William McNaught verbessert. Stockfoto

RM2K7PDPK–Eine 19.-Jahrhundert-Lexikondarstellung, die die Arbeitsteile einer Strahlkondensationsdampfmaschine beschreibt. Erstmals von Thomas Newcomen um 1705 verwendet, um Wasser aus den Minen in Cornwall zu entfernen. Das Design und die Effizienz der Motoren wurden später von Ingenieuren wie James Watt, Jonathan Hornblower, Arthur Woolf und William McNaught verbessert.

Stephensons Rocket, das erste moderne Dampflok von Robert Stephenson 1829 gebaut, die heute im Science Museum, London Stockfoto

RMM51K63–Stephensons Rocket, das erste moderne Dampflok von Robert Stephenson 1829 gebaut, die heute im Science Museum, London

Tandem Compound Engine aus dem Artikel Verwendung stationärer Verbundmotoren von Robert H. Thurston Direktor des Sibley College, Cornell University vom Engineering Magazine ÜBER DEN INDUSTRIELLEN FORTSCHRITT Band VII April bis September 1894 NEW YORK The Engineering Magazine Co Stockfoto

RF2K1PG12–Tandem Compound Engine aus dem Artikel Verwendung stationärer Verbundmotoren von Robert H. Thurston Direktor des Sibley College, Cornell University vom Engineering Magazine ÜBER DEN INDUSTRIELLEN FORTSCHRITT Band VII April bis September 1894 NEW YORK The Engineering Magazine Co

Diese Abbildung stammt aus dem Jahr 1870 und zeigt Hancocks Dampf Omnibus. Zu der Zeit und für Jahre, Lokomotivmotoren wurden verwendet, um kommendem Kutschen wie dieser, bekannt als die Sonne war ein weiteres Unternehmen Dampf Omnibus. Es wurde von Walter Hancock in Stafford, England entworfen, und acht Toten Dieser wurden zwischen 1824 und 1842. Diese Lithographie, erstmals im Jahre 1833 erschien. Stockfoto

RFPBT5AW–Diese Abbildung stammt aus dem Jahr 1870 und zeigt Hancocks Dampf Omnibus. Zu der Zeit und für Jahre, Lokomotivmotoren wurden verwendet, um kommendem Kutschen wie dieser, bekannt als die Sonne war ein weiteres Unternehmen Dampf Omnibus. Es wurde von Walter Hancock in Stafford, England entworfen, und acht Toten Dieser wurden zwischen 1824 und 1842. Diese Lithographie, erstmals im Jahre 1833 erschien.

RME5HKP6–USA. Dakota. Dampf-Schnauben Motoren treiben Dreschmaschinen, die Ernte der Weizenernte im Dakota-Territorium in den späten 1870.

Soho Foundry, Fabrik in 1795 von Matthew Boulton und James Watt, und ihren Söhnen Matthew Robinson Boulton und James Watt Jr, in Smethwick, West Midlands, England, für die Herstellung von Dampfmaschinen. Es ist von zentraler Bedeutung sowohl für die Geschichte der industriellen Revolution und zu der Studie über die Entwicklung der Theorie. Stockfoto

RMR46706–Soho Foundry, Fabrik in 1795 von Matthew Boulton und James Watt, und ihren Söhnen Matthew Robinson Boulton und James Watt Jr, in Smethwick, West Midlands, England, für die Herstellung von Dampfmaschinen. Es ist von zentraler Bedeutung sowohl für die Geschichte der industriellen Revolution und zu der Studie über die Entwicklung der Theorie.

Ein Stich von A View in Coldbrook Vale, Monmouthshire, gescannt in hoher Auflösung von einem Buch veröffentlicht im Jahr 1854. Für urheberrechtlich frei gehalten. Stockfoto

RM2E2HGG8–Ein Stich von A View in Coldbrook Vale, Monmouthshire, gescannt in hoher Auflösung von einem Buch veröffentlicht im Jahr 1854. Für urheberrechtlich frei gehalten.

doppelte Ebullition Kessel, Kessel, Dampf, 19. Jahrhundert, Historische, Zeichnerische Darstellung, Technische Wildhunden zu generieren, Stockfoto

RMCP87ND–doppelte Ebullition Kessel, Kessel, Dampf, 19. Jahrhundert, Historische, Zeichnerische Darstellung, Technische Wildhunden zu generieren,

KAMPFSCHIFF-MOTOREN BEI AKTIEN-GESELLSCHAFT WESER, BREMEN. Aus dem Beitrag ZUR ENTWICKLUNG DES DEUTSCHEN SHlP-BUlLDlNG. Von Rudolph Haack. TEIL II. DIE WERFTEN AN DER NORDSEEKÜSTE. Aus dem Engineering Magazine widmet sich Industrial Progress Band XVII 1899 The Engineering Magazine Co Stockfoto

RM2XAJ66F–KAMPFSCHIFF-MOTOREN BEI AKTIEN-GESELLSCHAFT WESER, BREMEN. Aus dem Beitrag ZUR ENTWICKLUNG DES DEUTSCHEN SHlP-BUlLDlNG. Von Rudolph Haack. TEIL II. DIE WERFTEN AN DER NORDSEEKÜSTE. Aus dem Engineering Magazine widmet sich Industrial Progress Band XVII 1899 The Engineering Magazine Co

Oszillierende twin Boot Dampfmaschine für den Antrieb Propeller, Kolben Wärmekraftmaschine, die enthaltene thermische Energie oder Druck in Dampf wird in mechanische Arbeit umgewandelt, aus dem 19. Jahrhundert, Historische, zeichnerische Darstellung, technische Zeichnung, oszillierende Zwillingsschiffmaschine für den Antrieb von Schiffsschrauben, Dampfmaschine, Kolben-Wärmekraftmaschine, die im Dampf enthaltene Wärmeenergie oder Druckenergie wird in mechanische Arbeit umwandelt, 19. Jahrhundert, aus Meyers Konversations-Lexikon von 1890 Stockfoto

RMTB2KKX–Oszillierende twin Boot Dampfmaschine für den Antrieb Propeller, Kolben Wärmekraftmaschine, die enthaltene thermische Energie oder Druck in Dampf wird in mechanische Arbeit umgewandelt, aus dem 19. Jahrhundert, Historische, zeichnerische Darstellung, technische Zeichnung, oszillierende Zwillingsschiffmaschine für den Antrieb von Schiffsschrauben, Dampfmaschine, Kolben-Wärmekraftmaschine, die im Dampf enthaltene Wärmeenergie oder Druckenergie wird in mechanische Arbeit umwandelt, 19. Jahrhundert, aus Meyers Konversations-Lexikon von 1890

Das Dynamo-Zimmer in der ersten Edison elektrische Beleuchtung Station bei der Pearl Street in lower Manhattan im Jahr 1882. Es gab sechs Dynamos (Generatoren), jeder Ausgang Strom, die 1.100 Lichter antreiben könnte. Die Dynamos wurden durch Dampfmaschinen vom Kessel befindet sich in einem anderen Teil des Kraftwerks vertrieben. Stockfoto

RMC61326–Das Dynamo-Zimmer in der ersten Edison elektrische Beleuchtung Station bei der Pearl Street in lower Manhattan im Jahr 1882. Es gab sechs Dynamos (Generatoren), jeder Ausgang Strom, die 1.100 Lichter antreiben könnte. Die Dynamos wurden durch Dampfmaschinen vom Kessel befindet sich in einem anderen Teil des Kraftwerks vertrieben.

Eine alte Gravur von Newcomens Motor. Es stammt aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Die atmosphärische Lokomotive (Newcomen oder Newcomen Feuerwehrauto) wurde 1712 von Thomas Newcomen erfunden. Der Motor wurde durch den in den Zylinder gesaugten Kondensationsdampf betrieben, wodurch ein Teilvakuum erzeugt wurde, das es dem atmosphärischen Druck ermöglichte, den Kolben in den Zylinder zu drücken. Es war das erste praktische Gerät, mit dem Dampf zur Erzeugung von mechanischer Kraft genutzt werden konnte. Newcomen-Motoren wurden in den 1700er Jahren im gesamten Vereinigten Königreich und in Europa eingesetzt, hauptsächlich um Wasser aus Bergwerken zu Pumpen. Stockfoto

RM2RB44WP–Eine alte Gravur von Newcomens Motor. Es stammt aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Die atmosphärische Lokomotive (Newcomen oder Newcomen Feuerwehrauto) wurde 1712 von Thomas Newcomen erfunden. Der Motor wurde durch den in den Zylinder gesaugten Kondensationsdampf betrieben, wodurch ein Teilvakuum erzeugt wurde, das es dem atmosphärischen Druck ermöglichte, den Kolben in den Zylinder zu drücken. Es war das erste praktische Gerät, mit dem Dampf zur Erzeugung von mechanischer Kraft genutzt werden konnte. Newcomen-Motoren wurden in den 1700er Jahren im gesamten Vereinigten Königreich und in Europa eingesetzt, hauptsächlich um Wasser aus Bergwerken zu Pumpen.

Frühe Illustration einer Dampfmaschine aus einem Buch von 1871 Stockfoto

RF2D4N5NA–Frühe Illustration einer Dampfmaschine aus einem Buch von 1871

RMD2DXFJ–Vintage industrielle Dampfmaschinen aus dem 19. Jahrhundert

Eine alte Gravur von Howards Dampfpflug um 1870. Es ist aus einem viktorianischen Buch der 1880er Jahre. Im Gegensatz zu den bekannteren Fowlers, die Howard-Maschine verwendet ein Paar Wickeltrommeln. Dies ermöglichte es, einen einzelnen Motor und eine verankerte Rücklaufscheibe zu pflügen (das Fowler-System verwendete ein Paar Motoren, jeder zog abwechselnd). Dieses ‘Roundabout’-System verwendete Schabenanker an den Ecken und Rollen (Seilträger) entlang der Geraden, um das Seilhängen zu vermeiden. James und Fred Howard von Bedford, England, (später bekannt als Howards) waren Hersteller von Landmaschinen und Dampfzugmaschinen. Stockfoto

RM2DH7E32–Eine alte Gravur von Howards Dampfpflug um 1870. Es ist aus einem viktorianischen Buch der 1880er Jahre. Im Gegensatz zu den bekannteren Fowlers, die Howard-Maschine verwendet ein Paar Wickeltrommeln. Dies ermöglichte es, einen einzelnen Motor und eine verankerte Rücklaufscheibe zu pflügen (das Fowler-System verwendete ein Paar Motoren, jeder zog abwechselnd). Dieses ‘Roundabout’-System verwendete Schabenanker an den Ecken und Rollen (Seilträger) entlang der Geraden, um das Seilhängen zu vermeiden. James und Fred Howard von Bedford, England, (später bekannt als Howards) waren Hersteller von Landmaschinen und Dampfzugmaschinen.

Beam Motoren in Betrieb bei Abbey Pumping Station in Leicester, Leicestershire, Großbritannien Stockfoto

RM2A89FN7–Beam Motoren in Betrieb bei Abbey Pumping Station in Leicester, Leicestershire, Großbritannien

Eine alte Gravur eines großen Strahltriebs aus Cornish, der in den 1800er Jahren verwendet wurde. Es stammt aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Der Motor wurde hauptsächlich verwendet, um überschüssiges Wasser aus Minen zu Pumpen. Ein kornischer Motor ist eine Art Dampflokomotive, die in Cornwall, England, Großbritannien, entwickelt wurde. Es ist eine Strahlmaschine, die Dampf mit einem höheren Druck verwendet als die früheren Motoren mit atmosphärischem Strahl, die von Thomas Newcomen und dann James Watt entwickelt wurden. Die Motoren wurden auch für das ein- und Auswinden von Material in das Bergwerk und für den Antrieb von Erzstanzmaschinen vor Ort zur Gewinnung von Metallen wie Kupfer und Zinn aus dem Erz verwendet. Stockfoto

RM2RB4503–Eine alte Gravur eines großen Strahltriebs aus Cornish, der in den 1800er Jahren verwendet wurde. Es stammt aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Der Motor wurde hauptsächlich verwendet, um überschüssiges Wasser aus Minen zu Pumpen. Ein kornischer Motor ist eine Art Dampflokomotive, die in Cornwall, England, Großbritannien, entwickelt wurde. Es ist eine Strahlmaschine, die Dampf mit einem höheren Druck verwendet als die früheren Motoren mit atmosphärischem Strahl, die von Thomas Newcomen und dann James Watt entwickelt wurden. Die Motoren wurden auch für das ein- und Auswinden von Material in das Bergwerk und für den Antrieb von Erzstanzmaschinen vor Ort zur Gewinnung von Metallen wie Kupfer und Zinn aus dem Erz verwendet.

Außenansicht des Kessels einer Dampfmaschine. Die erste aufgezeichnete rudimentäre Dampfmaschine war der Aeolipile von Heron von Alexandria im 1. Jahrhundert n. Chr. beschrieben. Ab dem 12. Jahrhundert, wurden eine Anzahl von Dampf betriebene Geräte experimentiert oder vorgeschlagen. 1712 wurde Newcomens atmosphärischen Motor der erste kommerziell erfolgreiche Motor mit dem Prinzip der Kolben und Zylinder, die die grundlegende Art Dampfmaschine bis ins frühe 20. Jahrhundert verwendet wurde. Während der industriellen Revolution, Dampfmaschinen begann, Wasser-und Windkraft zu ersetzen, und schließlich wurde die Stockfoto

RMJR319P–Außenansicht des Kessels einer Dampfmaschine. Die erste aufgezeichnete rudimentäre Dampfmaschine war der Aeolipile von Heron von Alexandria im 1. Jahrhundert n. Chr. beschrieben. Ab dem 12. Jahrhundert, wurden eine Anzahl von Dampf betriebene Geräte experimentiert oder vorgeschlagen. 1712 wurde Newcomens atmosphärischen Motor der erste kommerziell erfolgreiche Motor mit dem Prinzip der Kolben und Zylinder, die die grundlegende Art Dampfmaschine bis ins frühe 20. Jahrhundert verwendet wurde. Während der industriellen Revolution, Dampfmaschinen begann, Wasser-und Windkraft zu ersetzen, und schließlich wurde die

Eine alte Gravur eines tragbaren Baxter-Motors von 1876. Es stammt aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre Der Amerikaner William Baxter SNR (1822–1884) bezeichnete sich selbst als „beratender Ingenieur“ und war ein bekannter Konstrukteur tragbarer Dampfmaschinen, einschließlich dieses erfolgreichen kohlebefeuerten Dampfmodells, das von seiner Baxter Steam Engine Company als „Baxter Engine“ vermarktet wurde. Sein Sohn William Baxter Junior erbte seine Liebe zum Ingenieurwesen von seinem Vater und entwarf mechanische und elektrische Geräte. Stockfoto

RM2RDY8GD–Eine alte Gravur eines tragbaren Baxter-Motors von 1876. Es stammt aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre Der Amerikaner William Baxter SNR (1822–1884) bezeichnete sich selbst als „beratender Ingenieur“ und war ein bekannter Konstrukteur tragbarer Dampfmaschinen, einschließlich dieses erfolgreichen kohlebefeuerten Dampfmodells, das von seiner Baxter Steam Engine Company als „Baxter Engine“ vermarktet wurde. Sein Sohn William Baxter Junior erbte seine Liebe zum Ingenieurwesen von seinem Vater und entwarf mechanische und elektrische Geräte.

RMBTNPEF–Zahnräder auf Dampfmaschine

Eine alte Gravur eines großen kornischen Strahlmotors, der im Bergbau im 19. Jahrhundert verwendet wurde. Es ist aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Hier werden die Pumpen mit Strom versorgt, die überschüssiges Wasser aus der Minenhaft (rechts) halten. Diese Art von Dampfmaschine wurde in Cornwall, England, Großbritannien entwickelt. Es verwendet Dampf bei einem höheren Druck als die früheren atmosphärischen von Thomas Newcomen und dann James Watt entworfen. Die Motoren wurden auch zum Aufwinden von Material in die und aus der Mine verwendet. Viele dieser effizienten Motoren (unter Verwendung eines externen Kondensators) wurden von der Firma Boulton und Watt in Cornwall errichtet. Stockfoto

RM2D8M6WA–Eine alte Gravur eines großen kornischen Strahlmotors, der im Bergbau im 19. Jahrhundert verwendet wurde. Es ist aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Hier werden die Pumpen mit Strom versorgt, die überschüssiges Wasser aus der Minenhaft (rechts) halten. Diese Art von Dampfmaschine wurde in Cornwall, England, Großbritannien entwickelt. Es verwendet Dampf bei einem höheren Druck als die früheren atmosphärischen von Thomas Newcomen und dann James Watt entworfen. Die Motoren wurden auch zum Aufwinden von Material in die und aus der Mine verwendet. Viele dieser effizienten Motoren (unter Verwendung eines externen Kondensators) wurden von der Firma Boulton und Watt in Cornwall errichtet.

„Cross“ Compound Engine aus dem Artikel Verwendung stationärer Verbundmotoren von Robert H. Thurston, Direktor des Sibley College, Cornell University, vom Engineering Magazine ÜBER DEN INDUSTRIELLEN FORTSCHRITT Band VII April bis September 1894 NEW YORK The Engineering Magazine Co Stockfoto

RF2K1PG11–„Cross“ Compound Engine aus dem Artikel Verwendung stationärer Verbundmotoren von Robert H. Thurston, Direktor des Sibley College, Cornell University, vom Engineering Magazine ÜBER DEN INDUSTRIELLEN FORTSCHRITT Band VII April bis September 1894 NEW YORK The Engineering Magazine Co

RFPBT5BJ–Diese Abbildung stammt aus dem Jahr 1870 und zeigt Hancocks Dampf Omnibus. Zu der Zeit und für Jahre, Lokomotivmotoren wurden verwendet, um kommendem Kutschen wie dieser, bekannt als die Sonne war ein weiteres Unternehmen Dampf Omnibus. Es wurde von Walter Hancock in Stafford, England entworfen, und acht Toten Dieser wurden zwischen 1824 und 1842. Diese Lithographie, erstmals im Jahre 1833 erschien.

Eine alte Gravur von Fowlers Dampfpflug c. 1860. Es ist aus einem viktorianischen Buch der 1880er Jahre. John Fowler (1826–1864) war ein englischer Ingenieur, ein Pionier im Einsatz von Dampfmaschinen für das Pflügen und Graben von Entwässerungskanälen. Fowler experimentierte mit Seilrollen und Winden, die Seile an einem Pflug zogen. Er schuf einen Pflug, der in beide Richtungen verwendet werden konnte, ohne gedreht werden zu müssen. ‘shatte zwei Pflüge in einer "See-Säge" Anordnung. Eine der Klingen würde nach unten geschwenkt werden, um Kontakt mit dem Boden zu machen. Die nächste Furche würde von der zweiten Klinge gepflügt werden, die in die andere Richtung zurückgeht. Stockfoto

RM2DH7E2X–Eine alte Gravur von Fowlers Dampfpflug c. 1860. Es ist aus einem viktorianischen Buch der 1880er Jahre. John Fowler (1826–1864) war ein englischer Ingenieur, ein Pionier im Einsatz von Dampfmaschinen für das Pflügen und Graben von Entwässerungskanälen. Fowler experimentierte mit Seilrollen und Winden, die Seile an einem Pflug zogen. Er schuf einen Pflug, der in beide Richtungen verwendet werden konnte, ohne gedreht werden zu müssen. ‘shatte zwei Pflüge in einer "See-Säge" Anordnung. Eine der Klingen würde nach unten geschwenkt werden, um Kontakt mit dem Boden zu machen. Die nächste Furche würde von der zweiten Klinge gepflügt werden, die in die andere Richtung zurückgeht.

Dampfmaschinen: Jonathan Hornblower's compound Dampfmaschine, Edmund's Cartwright Alkohol Motor und Arthur Woolfs Hochdruck-Compound Dampfmaschine, 18. und 19. Jahrhunderts. Kupferstich von Wilson Lowry nach einer Illustration von J. Farey von Abraham Rees'' Cyclopedia oder Universal Wörterbuch", London, 1818. Stockfoto

RMP6H0DA–Dampfmaschinen: Jonathan Hornblower's compound Dampfmaschine, Edmund's Cartwright Alkohol Motor und Arthur Woolfs Hochdruck-Compound Dampfmaschine, 18. und 19. Jahrhunderts. Kupferstich von Wilson Lowry nach einer Illustration von J. Farey von Abraham Rees'' Cyclopedia oder Universal Wörterbuch", London, 1818.

Eine alte Gravur einer Outdoor-tragbaren Dampfmaschine, hier eine Holzschneidsäge durch einen Bandantrieb bedienbar. Es ist aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Dieser bewegliche Motor wäre von Ort zu Ort transportiert worden und war im amerikanischen Westen im 19. Jahrhundert verbreitet. Ein Arbeiter befeuert den Kessel mit Holzstämmen (links). Holz wird in die Säge eingespeist (rechts). Radtraktionsmotoren gelten auch als tragbare Motoren. Stockfoto

RM2DDY6DP–Eine alte Gravur einer Outdoor-tragbaren Dampfmaschine, hier eine Holzschneidsäge durch einen Bandantrieb bedienbar. Es ist aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Dieser bewegliche Motor wäre von Ort zu Ort transportiert worden und war im amerikanischen Westen im 19. Jahrhundert verbreitet. Ein Arbeiter befeuert den Kessel mit Holzstämmen (links). Holz wird in die Säge eingespeist (rechts). Radtraktionsmotoren gelten auch als tragbare Motoren.

Green Economiser, Spritsparer, Dampfkessel, Dampf, 19. Jahrhundert, Historische, Zeichnerische Darstellung, TU zu generieren Stockfoto

RMCP85J7–Green Economiser, Spritsparer, Dampfkessel, Dampf, 19. Jahrhundert, Historische, Zeichnerische Darstellung, TU zu generieren

EVANS’s LOKOMOTIVE, 1786 Oliver Evans (* 13. September 1755 bis 15. April 1819) war ein US-amerikanischer Erfinder, Ingenieur und Geschäftsmann, der im ländlichen Delaware geboren wurde und später kommerziell in Philadelphia verwurzelt war. Er war einer der ersten Amerikaner, der Dampfmaschinen baute und ein Verfechter von Hochdruckdampf (im Gegensatz zu Niederdruckdampf) war. Als Pionier in den Bereichen Automatisierung, Materialumschlag und Dampfleistung war Evans einer der produktivsten und einflussreichsten Erfinder in den frühen Jahren der Vereinigten Staaten aus dem Artikel PIONIER LOKOMOTIVEN IN ENGLAND UND AMERIKA. Von Alfred Mathews. Vom Motor aus Stockfoto

RF2T6H14J–EVANS’s LOKOMOTIVE, 1786 Oliver Evans (* 13. September 1755 bis 15. April 1819) war ein US-amerikanischer Erfinder, Ingenieur und Geschäftsmann, der im ländlichen Delaware geboren wurde und später kommerziell in Philadelphia verwurzelt war. Er war einer der ersten Amerikaner, der Dampfmaschinen baute und ein Verfechter von Hochdruckdampf (im Gegensatz zu Niederdruckdampf) war. Als Pionier in den Bereichen Automatisierung, Materialumschlag und Dampfleistung war Evans einer der produktivsten und einflussreichsten Erfinder in den frühen Jahren der Vereinigten Staaten aus dem Artikel PIONIER LOKOMOTIVEN IN ENGLAND UND AMERIKA. Von Alfred Mathews. Vom Motor aus

Doppel ebullition Kessel, Kessel Dampf erzeugt, aus dem 19. Jahrhundert, Historische, zeichnerische Darstellung, technische Zeichnung, Zweisiederkessel (Zweisieder), Dampfkessel zur Erzeugung von Wasserdampf, 19. Jahrhundert, aus Meyers Konversations-Lexikon von 1890 Stockfoto

RMTB2N4G–Doppel ebullition Kessel, Kessel Dampf erzeugt, aus dem 19. Jahrhundert, Historische, zeichnerische Darstellung, technische Zeichnung, Zweisiederkessel (Zweisieder), Dampfkessel zur Erzeugung von Wasserdampf, 19. Jahrhundert, aus Meyers Konversations-Lexikon von 1890

RMCP47NK–Eisenbahn-Knotenpunkt in 1885. Personen- und Güterzüge an- und Abreise einen amerikanische Multi-Track-Bahnhof in der Nacht.

Eine alte Gravur von Napiers direkter Dampfmaschine. Es ist aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Direkte Aktion bedeutet, dass die Kraft über die Kolbenstange und/oder Pleuelstange auf die Kurbelwelle gelenkt wurde. Direkt wirkende Motoren hatten den Vorteil, dass sie kleiner und weniger schwer als Balken- oder Seitenhebelmotoren waren, aber sie waren anfälliger für Verschleiß und erforderten daher mehr Wartung. Robert Napier (1791–1876) war ein schottischer Marineingenieur. Aus seinen Arbeiten in Govan, Glasgow, Schottland, Großbritannien, baute Napier Schiffsmotoren. Stockfoto

RM2DAHP2B–Eine alte Gravur von Napiers direkter Dampfmaschine. Es ist aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Direkte Aktion bedeutet, dass die Kraft über die Kolbenstange und/oder Pleuelstange auf die Kurbelwelle gelenkt wurde. Direkt wirkende Motoren hatten den Vorteil, dass sie kleiner und weniger schwer als Balken- oder Seitenhebelmotoren waren, aber sie waren anfälliger für Verschleiß und erforderten daher mehr Wartung. Robert Napier (1791–1876) war ein schottischer Marineingenieur. Aus seinen Arbeiten in Govan, Glasgow, Schottland, Großbritannien, baute Napier Schiffsmotoren.

RMM51K66–Stephensons Rocket, das erste moderne Dampflok von Robert Stephenson 1829 gebaut, die heute im Science Museum, London

RMD2DXEE–Vintage industrielle Dampfmaschinen aus dem 19. Jahrhundert

Eine alte Gravur der Funktionsweise des Baxter Dampfwagens im 19. Jahrhundert, eines LKW-, Straßenbahn- oder Straßenbahnfahrwerks, das mit einer Dampfmaschine angetrieben wurde. Es ist aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Die Dampfmaschine ist aufrecht und befindet sich an der Vorderseite des Fahrzeugs und der zusammengesetzte, doppeltwirkende Motor befindet sich unter der vorderen Plattform. Baxter Dampfmaschinen wurden von William Baxter aus New York, USA entworfen. Viele wurden im Auftrag der Colt Fire Arms Fabrik in Hartford, Connecticut, USA gebaut. Stockfoto

RM2E3H2WC–Eine alte Gravur der Funktionsweise des Baxter Dampfwagens im 19. Jahrhundert, eines LKW-, Straßenbahn- oder Straßenbahnfahrwerks, das mit einer Dampfmaschine angetrieben wurde. Es ist aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Die Dampfmaschine ist aufrecht und befindet sich an der Vorderseite des Fahrzeugs und der zusammengesetzte, doppeltwirkende Motor befindet sich unter der vorderen Plattform. Baxter Dampfmaschinen wurden von William Baxter aus New York, USA entworfen. Viele wurden im Auftrag der Colt Fire Arms Fabrik in Hartford, Connecticut, USA gebaut.

RM2A89FTX–Beam Motoren in Betrieb bei Abbey Pumping Station in Leicester, Leicestershire, Großbritannien

Eine alte Gravur von Männern, die in einer Mine mit einer Dampflokomotive aus dem 19. Jahrhundert Aufwicklungsgetriebe betrieben. Es ist aus einem viktorianischen Buch der 1880er Jahre. Diese Abbildung ist ungewöhnlich, da die meisten Wicklungsmotoren stationäre waren. Ein Bottich wird von einem Minenschacht gehoben und ein Kohlestapel ist rechts zu sehen. Wickelausrüstung wurde verwendet, um ein Kabel oder Seil zu steuern, in der Regel um einen Bergwerkszug an einem Grubenkopf anzusteuern. Frühe Wicklungsmotoren waren Hand- oder Pferdeantrieb. Die Nachfrage nach Wickelmotoren war ein Grund, warum James Watt seinen Drehstrahlmotor entwickelte, der eine Wickeltrommel drehte, oft anhalten und umkehren konnte. Stockfoto

RM2DRN9HB–Eine alte Gravur von Männern, die in einer Mine mit einer Dampflokomotive aus dem 19. Jahrhundert Aufwicklungsgetriebe betrieben. Es ist aus einem viktorianischen Buch der 1880er Jahre. Diese Abbildung ist ungewöhnlich, da die meisten Wicklungsmotoren stationäre waren. Ein Bottich wird von einem Minenschacht gehoben und ein Kohlestapel ist rechts zu sehen. Wickelausrüstung wurde verwendet, um ein Kabel oder Seil zu steuern, in der Regel um einen Bergwerkszug an einem Grubenkopf anzusteuern. Frühe Wicklungsmotoren waren Hand- oder Pferdeantrieb. Die Nachfrage nach Wickelmotoren war ein Grund, warum James Watt seinen Drehstrahlmotor entwickelte, der eine Wickeltrommel drehte, oft anhalten und umkehren konnte.

RMG15TH7–Als Dampfschiffe stetig in der Größe und Tonnage im Laufe des 19. Jahrhunderts, die Notwendigkeit einer Low-Profile wuchs, sank entsprechend niedrigen Schwerpunkts-Motoren. Zunehmend von diesen Konstruktionsabhängigkeiten befreit, konnten die Ingenieure wiederherstellen möchten si

Bressingham Dampf & Gardens Museum Stockfoto

RMPA4EGE–Bressingham Dampf & Gardens Museum

Titel "The Champions des Mississippi - ein Rennen für die Buckhorns" Drucken und Darstellung Dampfschiffe racing entlang des Flusses. Stockfoto

RMBGN7T2–Titel "The Champions des Mississippi - ein Rennen für die Buckhorns" Drucken und Darstellung Dampfschiffe racing entlang des Flusses.

Eine alte Gravur eines röhrenförmigen Kessels, hergestellt von David Napier in Schottland in den frühen 1880er Jahren Es stammt aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre Bei diesem Kesseltyp handelte es sich um einen „Heuhaufen“, der von Napier 1842 erstmals an die Anforderungen der Schifffahrt angepasst wurde. Napier’s Kessel wurden in einer Reihe früherer Clyde-Dampfschiffe eingebaut und in kleinen Dampfschiffen eingesetzt. David Napier (1790–1869) war ein schottischer Schiffsingenieur. Napier übernahm die Familiengießerei und etablierte sich einen Ruf als einer der besten Hersteller von Schiffsmotoren in Schottland. Stockfoto

RM2RDY8RT–Eine alte Gravur eines röhrenförmigen Kessels, hergestellt von David Napier in Schottland in den frühen 1880er Jahren Es stammt aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre Bei diesem Kesseltyp handelte es sich um einen „Heuhaufen“, der von Napier 1842 erstmals an die Anforderungen der Schifffahrt angepasst wurde. Napier’s Kessel wurden in einer Reihe früherer Clyde-Dampfschiffe eingebaut und in kleinen Dampfschiffen eingesetzt. David Napier (1790–1869) war ein schottischer Schiffsingenieur. Napier übernahm die Familiengießerei und etablierte sich einen Ruf als einer der besten Hersteller von Schiffsmotoren in Schottland.

Hornblowers Compound Engine 1781 aus dem Artikel Verwendung stationärer Compound-Motoren von Robert H. Thurston, Direktor des Sibley College, Cornell University, vom Engineering Magazine ZUM INDUSTRIELLEN FORTSCHRITT Band VII April bis September 1894 NEW YORK The Engineering Magazine Co Stockfoto

RF2K1PG10–Hornblowers Compound Engine 1781 aus dem Artikel Verwendung stationärer Compound-Motoren von Robert H. Thurston, Direktor des Sibley College, Cornell University, vom Engineering Magazine ZUM INDUSTRIELLEN FORTSCHRITT Band VII April bis September 1894 NEW YORK The Engineering Magazine Co

Diese Abbildung stammt aus dem Jahr 1870 und zeigt eine Explosion des Kessels, der angesichts der Zeitraum und die Anzahl der Motoren ständig im Einsatz ist, ein sehr seltenes Ereignis. Die meisten wahrscheinlich, in allen Fällen, die Explosionen sind aufgrund der plötzlichen Generierung einer großen Menge an Dampf und nicht zu einem übermäßigen Druck allmählich. Bei einer Explosion, die enorme Kraft des Agenten beschäftigen wir uns mit wenn w Flasche auf Stam in ein Gefäß, durch die Wirkungen gezeigt wird. Diese Abbildung ist von einem Foto aus einer zerlegten Lokomotive berücksichtigt. Sie können sehen, wie die dicken lates aus Eisen wurden Stockfoto

RFPBT5EM–Diese Abbildung stammt aus dem Jahr 1870 und zeigt eine Explosion des Kessels, der angesichts der Zeitraum und die Anzahl der Motoren ständig im Einsatz ist, ein sehr seltenes Ereignis. Die meisten wahrscheinlich, in allen Fällen, die Explosionen sind aufgrund der plötzlichen Generierung einer großen Menge an Dampf und nicht zu einem übermäßigen Druck allmählich. Bei einer Explosion, die enorme Kraft des Agenten beschäftigen wir uns mit wenn w Flasche auf Stam in ein Gefäß, durch die Wirkungen gezeigt wird. Diese Abbildung ist von einem Foto aus einer zerlegten Lokomotive berücksichtigt. Sie können sehen, wie die dicken lates aus Eisen wurden

James Watt (1736-1819). Schottischer Erfinder und Maschinenbauingenieur. Potrait von Carl Fredrik von Breda (1759-1818). Watt wird mit den Plänen für seinen Kondensator dargestellt. Öl auf Leinwand (125,7 x 100,3 cm), 1792. National Portrait Gallery. London, England, Vereinigtes Königreich. Stockfoto

RM2DAA4X8–James Watt (1736-1819). Schottischer Erfinder und Maschinenbauingenieur. Potrait von Carl Fredrik von Breda (1759-1818). Watt wird mit den Plänen für seinen Kondensator dargestellt. Öl auf Leinwand (125,7 x 100,3 cm), 1792. National Portrait Gallery. London, England, Vereinigtes Königreich.

Details und Varianten der Dampfmaschinen, Abbildung. Aus dem „Appleton's Wörterbuch der Maschinen, Mechanik, Motorenarbeit und Ingenieurwesen“ von D Appleton and Company. Veröffentlichungsdatum 1874. Stockfoto

RF2TD30XR–Details und Varianten der Dampfmaschinen, Abbildung. Aus dem „Appleton's Wörterbuch der Maschinen, Mechanik, Motorenarbeit und Ingenieurwesen“ von D Appleton and Company. Veröffentlichungsdatum 1874.

Infografik über die Entwicklung der Lokomotive von ihren Anfängen, im 19. Jahrhundert mit der Dampflokomotive, bis heute (elektrische Lokomotive). [Adobe Illustrator (.ai); 4960x3188]. Stockfoto

RM2NEBKYG–Infografik über die Entwicklung der Lokomotive von ihren Anfängen, im 19. Jahrhundert mit der Dampflokomotive, bis heute (elektrische Lokomotive). [Adobe Illustrator (.ai); 4960x3188].

Rootscher Rohr Wasserkocher, Dampfkessel, Dampf, 19. Jahrhundert, Historische, Zeichnerische Darstellung, TU zu generieren Stockfoto

RMCP85JA–Rootscher Rohr Wasserkocher, Dampfkessel, Dampf, 19. Jahrhundert, Historische, Zeichnerische Darstellung, TU zu generieren

DIE REYNOLDS-CORLISS-Dampfmaschine die Corliss-Dampfmaschine wurde von George Henry Corliss (1817–1888) aus DER WIRTSCHAFT DES MODERNEN MASCHINENRAUMS erfunden. DAS PROBLEM DER MOTORAUSWAHL. Von Charles H. Davis und Jolin S. Griggs, Jr. Artikel aus dem Engineering Magazine ÜBER DEN INDUSTRIELLEN FORTSCHRITT Band XII Oktober 1896 bis März 1897 The Engineering Magazine Co Stockfoto

RF2T6GXA0–DIE REYNOLDS-CORLISS-Dampfmaschine die Corliss-Dampfmaschine wurde von George Henry Corliss (1817–1888) aus DER WIRTSCHAFT DES MODERNEN MASCHINENRAUMS erfunden. DAS PROBLEM DER MOTORAUSWAHL. Von Charles H. Davis und Jolin S. Griggs, Jr. Artikel aus dem Engineering Magazine ÜBER DEN INDUSTRIELLEN FORTSCHRITT Band XII Oktober 1896 bis März 1897 The Engineering Magazine Co

Rootscher der Wasserrohrkessel, Dampfkessel Dampf zu erzeugen, aus dem 19. Jahrhundert, Historische, zeichnerische Darstellung, technische Zeichnung, Rootscher, Wasserrohrkessel Dampfkessel zur Erzeugung von Wasserdampf, 19. Jahrhundert, aus Meyers Konversations-Lexikon von 1890 Stockfoto

RMTB2N4A–Rootscher der Wasserrohrkessel, Dampfkessel Dampf zu erzeugen, aus dem 19. Jahrhundert, Historische, zeichnerische Darstellung, technische Zeichnung, Rootscher, Wasserrohrkessel Dampfkessel zur Erzeugung von Wasserdampf, 19. Jahrhundert, aus Meyers Konversations-Lexikon von 1890

Ein Ingenieur kann sich austoben in einem Ofen bei Ryhope Pumping Station in Sunderland, England. Stockfoto

RMD3RFM4–Ein Ingenieur kann sich austoben in einem Ofen bei Ryhope Pumping Station in Sunderland, England.

Eine alte Gravur einer amerikanischen Dampfeisenbahn, die für Wasser hält, das von einem dampfbetriebenen Wasseraufzug oder einer Pumpe versorgt wird. Es ist aus einem viktorianischen Buch der 1880er Jahre. Ein ‘Wasserstopp’ oder ‘Wasserstation’ auf einer Eisenbahn ist ein Ort, an dem ein Dampfzug hält, um Wasser in seinen Kessel aufzufüllen. Um das Wasser anzusammeln, setzt Wasser Wassertanks, Wassertürme und Tankteiche ein. Das Wasser wurde zunächst von Windmühlen, Wassermühlen oder von Hand gepumpt. Später kamen kleine Dampf- und Benzinmotoren zum Einsatz. Als ein Zug für Wasser anhielt, schwang der Boilerman den Spitzarm über den Wassertender, um mit dem Füllen zu beginnen. Stockfoto

RM2E060BP–Eine alte Gravur einer amerikanischen Dampfeisenbahn, die für Wasser hält, das von einem dampfbetriebenen Wasseraufzug oder einer Pumpe versorgt wird. Es ist aus einem viktorianischen Buch der 1880er Jahre. Ein ‘Wasserstopp’ oder ‘Wasserstation’ auf einer Eisenbahn ist ein Ort, an dem ein Dampfzug hält, um Wasser in seinen Kessel aufzufüllen. Um das Wasser anzusammeln, setzt Wasser Wassertanks, Wassertürme und Tankteiche ein. Das Wasser wurde zunächst von Windmühlen, Wassermühlen oder von Hand gepumpt. Später kamen kleine Dampf- und Benzinmotoren zum Einsatz. Als ein Zug für Wasser anhielt, schwang der Boilerman den Spitzarm über den Wassertender, um mit dem Füllen zu beginnen.

Der Schraubdampfer Alfonso XII, 1876. Dieses neue Propellerdampfschiff, benannt nach dem heutigen König von Spanien, wurde von Denny Brothers aus Dumbarton gebaut, und die Motoren wurden von David Rowan aus Glasgow hergestellt. Sie hat gerade die Clyde verlassen, um ihre Station auf der Cadiz- und Havannah-Linie zu übernehmen. Ihre Motoren basieren auf dem Prinzip der Kombination, mit zwei Zylindern...“. Aus Illustrated London News, 1876. Stockfoto

RM2RRJC5J–Der Schraubdampfer Alfonso XII, 1876. Dieses neue Propellerdampfschiff, benannt nach dem heutigen König von Spanien, wurde von Denny Brothers aus Dumbarton gebaut, und die Motoren wurden von David Rowan aus Glasgow hergestellt. Sie hat gerade die Clyde verlassen, um ihre Station auf der Cadiz- und Havannah-Linie zu übernehmen. Ihre Motoren basieren auf dem Prinzip der Kombination, mit zwei Zylindern...“. Aus Illustrated London News, 1876.

RMD2DXCK–Vintage industrielle Dampfmaschinen aus dem 19. Jahrhundert

Eine alte Gravur einer doppeltwirkenden Dampfmaschine. Es ist aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Ein doppeltwirkender Motor ist ein Hubmotor, bei dem Dampf auf beiden Seiten des Kolbens aufgebracht wird. Frühere Dampfmaschinen gaben Dampf nur in eine Richtung aus, wobei der Kolben mit Schwung oder Schwerkraft wieder an seinen Ausgangspunkt gebracht werden musste, aber ein doppeltwirkender Motor setzt Dampf ein, um den Kolben (hier links) in beide Richtungen zu zwingen, wodurch Drehzahl und Leistung erhöht wurden. Fast alle Schiffsmotoren waren doppeltwirkend. Es wurde von dem schottischen Ingenieur James Watt (1736 –1819) erfunden. Stockfoto

RM2DAHP3T–Eine alte Gravur einer doppeltwirkenden Dampfmaschine. Es ist aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Ein doppeltwirkender Motor ist ein Hubmotor, bei dem Dampf auf beiden Seiten des Kolbens aufgebracht wird. Frühere Dampfmaschinen gaben Dampf nur in eine Richtung aus, wobei der Kolben mit Schwung oder Schwerkraft wieder an seinen Ausgangspunkt gebracht werden musste, aber ein doppeltwirkender Motor setzt Dampf ein, um den Kolben (hier links) in beide Richtungen zu zwingen, wodurch Drehzahl und Leistung erhöht wurden. Fast alle Schiffsmotoren waren doppeltwirkend. Es wurde von dem schottischen Ingenieur James Watt (1736 –1819) erfunden.

RM2A89FHR–Beam Motoren in Betrieb bei Abbey Pumping Station in Leicester, Leicestershire, Großbritannien

Dampfmaschinen und Prügel Maschinen im Smithfield Club zeigen, 1854 Stockfoto

RFBACA4W–Dampfmaschinen und Prügel Maschinen im Smithfield Club zeigen, 1854

Zeichnung eines Newcomen-20 PS-Motors. Die atmosphärische Motor von Thomas Newcomen 1712, oft einfach als eine Newcomen-Maschine erfunden wurde das erste praktische Gerät, nutzen Sie die Kraft des Dampfes, mechanischen Arbeit zu produzieren. Newcomen Motoren waren u Stockfoto

RMG16CPP–Zeichnung eines Newcomen-20 PS-Motors. Die atmosphärische Motor von Thomas Newcomen 1712, oft einfach als eine Newcomen-Maschine erfunden wurde das erste praktische Gerät, nutzen Sie die Kraft des Dampfes, mechanischen Arbeit zu produzieren. Newcomen Motoren waren u

RMPA4EFE–Bressingham Dampf & Gardens Museum

Eine alte Gravur von Dampflokomotive für den Einsatz in Minen. Es ist aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Dieser amerikanische Motor, Baldwins direkt wirkende Lokomotive, arbeitete auf einer Spurweite von 2 Fuß 6 ins und verbrannte Koks oder Anthrazit für Kraftstoff. Eine Minenbahn (oder Minenbahn oder Grubenbahn) ist eine Eisenbahn, die gebaut wurde, um Materialien und Arbeiter in und aus einer Mine zu transportieren. Zuerst auf Holzschienen, aber schließlich das Hinzufügen des Schutzeisens, wurden die Wagen von Männern (und Kindern) oder Pferd und Esel gezogen. Manchmal Dampflokomotion durch feste Motoren außerhalb der Mine. Stockfoto

RM2DD3BJN–Eine alte Gravur von Dampflokomotive für den Einsatz in Minen. Es ist aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Dieser amerikanische Motor, Baldwins direkt wirkende Lokomotive, arbeitete auf einer Spurweite von 2 Fuß 6 ins und verbrannte Koks oder Anthrazit für Kraftstoff. Eine Minenbahn (oder Minenbahn oder Grubenbahn) ist eine Eisenbahn, die gebaut wurde, um Materialien und Arbeiter in und aus einer Mine zu transportieren. Zuerst auf Holzschienen, aber schließlich das Hinzufügen des Schutzeisens, wurden die Wagen von Männern (und Kindern) oder Pferd und Esel gezogen. Manchmal Dampflokomotion durch feste Motoren außerhalb der Mine.

Schwarze Dampfmaschinen mit großen roten Rädern und langen Schornsteinen, Harewood Steam Fair, West Yorkshire, England, Großbritannien. Stockfoto

RF2G2P3KR–Schwarze Dampfmaschinen mit großen roten Rädern und langen Schornsteinen, Harewood Steam Fair, West Yorkshire, England, Großbritannien.

Single Acting Compound Engine aus dem Artikel Use of Compound Stationary Engines von Robert H. Thurston, Direktor des Sibley College, Cornell University, vom Engineering Magazine ZUM INDUSTRIELLEN FORTSCHRITT Band VII April bis September 1894 NEW YORK The Engineering Magazine Co Stockfoto

RF2K1PG16–Single Acting Compound Engine aus dem Artikel Use of Compound Stationary Engines von Robert H. Thurston, Direktor des Sibley College, Cornell University, vom Engineering Magazine ZUM INDUSTRIELLEN FORTSCHRITT Band VII April bis September 1894 NEW YORK The Engineering Magazine Co

RFPBT5CY–Diese Abbildung stammt aus dem Jahr 1870 und zeigt eine Explosion des Kessels, der angesichts der Zeitraum und die Anzahl der Motoren ständig im Einsatz ist, ein sehr seltenes Ereignis. Die meisten wahrscheinlich, in allen Fällen, die Explosionen sind aufgrund der plötzlichen Generierung einer großen Menge an Dampf und nicht zu einem übermäßigen Druck allmählich. Bei einer Explosion, die enorme Kraft des Agenten beschäftigen wir uns mit wenn w Flasche auf Stam in ein Gefäß, durch die Wirkungen gezeigt wird. Diese Abbildung ist von einem Foto aus einer zerlegten Lokomotive berücksichtigt. Sie können sehen, wie die dicken lates aus Eisen wurden

James Watt (1736-1819). Schottischer Erfinder, Maschinenbau-Ingenieur. Kupferstich, 1883. Gravur, Nuestro Siglo, 1883. Stockfoto

RMJ09TTB–James Watt (1736-1819). Schottischer Erfinder, Maschinenbau-Ingenieur. Kupferstich, 1883. Gravur, Nuestro Siglo, 1883.

Wissenschaftsgeschichte, Diagramm zur Darstellung von James Watts doppeltwirkender Dampfmaschine Stockfoto

RF2HN1B62–Wissenschaftsgeschichte, Diagramm zur Darstellung von James Watts doppeltwirkender Dampfmaschine

Eine alte Gravur, die einen viktorianischen Strohkessel zeigt. Es stammt aus einem Maschinenbau-Buch der 1880er Jahre. In den 1870er Jahren begannen kalifornische Hersteller, mit Stroh als Brennstoffquelle für Dampfmotoren zu experimentieren. Dampflokomotiven, die mit Kohle oder Holz angetrieben werden, könnten teuer und umständlich sein, insbesondere in ländlichen Gebieten. Durch die Verwendung von billigem Strohhalm, dem Nebenprodukt des Dresches, könnten die Kosten niedrig gehalten werden. Einige kleinere Stroh-Boiler waren auf Rädern und somit transportierbar. Dampf konnte in strohverbrennenden Motoren leicht genug erzeugt werden, aber der Dampfpegel/die Leistung war im Allgemeinen nicht so hoch. Stockfoto

RM2RB44PX–Eine alte Gravur, die einen viktorianischen Strohkessel zeigt. Es stammt aus einem Maschinenbau-Buch der 1880er Jahre. In den 1870er Jahren begannen kalifornische Hersteller, mit Stroh als Brennstoffquelle für Dampfmotoren zu experimentieren. Dampflokomotiven, die mit Kohle oder Holz angetrieben werden, könnten teuer und umständlich sein, insbesondere in ländlichen Gebieten. Durch die Verwendung von billigem Strohhalm, dem Nebenprodukt des Dresches, könnten die Kosten niedrig gehalten werden. Einige kleinere Stroh-Boiler waren auf Rädern und somit transportierbar. Dampf konnte in strohverbrennenden Motoren leicht genug erzeugt werden, aber der Dampfpegel/die Leistung war im Allgemeinen nicht so hoch.

Dampfkessel, Heizkessel Rohr von Howard, Howard Kessel, Howard Sicherheit Kessel, 19. Jahrhundert, Historische, Zeichnerische Darstellung, Stockfoto

RMCP85J3–Dampfkessel, Heizkessel Rohr von Howard, Howard Kessel, Howard Sicherheit Kessel, 19. Jahrhundert, Historische, Zeichnerische Darstellung,

DER WATTS-CAMPBELL IST EIN EINFACHER CORLISS-MOTOR. Die Corliss Dampfmaschine wurde von George Henry Corliss (1817–1888) aus DER WIRTSCHAFT DES MODERNEN MASCHINENRAUMS erfunden. DAS PROBLEM DER MOTORAUSWAHL. Von Charles H. Davis und Jolin S. Griggs, Jr. Artikel aus dem Engineering Magazine ÜBER DEN INDUSTRIELLEN FORTSCHRITT Band XII Oktober 1896 bis März 1897 The Engineering Magazine Co Stockfoto

RF2T6GXA9–DER WATTS-CAMPBELL IST EIN EINFACHER CORLISS-MOTOR. Die Corliss Dampfmaschine wurde von George Henry Corliss (1817–1888) aus DER WIRTSCHAFT DES MODERNEN MASCHINENRAUMS erfunden. DAS PROBLEM DER MOTORAUSWAHL. Von Charles H. Davis und Jolin S. Griggs, Jr. Artikel aus dem Engineering Magazine ÜBER DEN INDUSTRIELLEN FORTSCHRITT Band XII Oktober 1896 bis März 1897 The Engineering Magazine Co

Die grüne Economiser, fuel Saver, Dampfkessel Dampf zu erzeugen, aus dem 19. Jahrhundert, Historische, zeichnerische Darstellung, technische Zeichnung, grünen Economiser (Brennstoffsparer), Dampfkessel zur Erzeugung von Wasserdampf, 19. Jahrhundert, aus Meyers Konversations-Lexikon von 1890 Stockfoto

RMTB2N3X–Die grüne Economiser, fuel Saver, Dampfkessel Dampf zu erzeugen, aus dem 19. Jahrhundert, Historische, zeichnerische Darstellung, technische Zeichnung, grünen Economiser (Brennstoffsparer), Dampfkessel zur Erzeugung von Wasserdampf, 19. Jahrhundert, aus Meyers Konversations-Lexikon von 1890

Eine alte Gravur des kleinen tragbaren Motors von Baxter von ca. 1876. Es stammt aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre Die Abgase, die über den Rauchabzug (rechts) austritt. Der Amerikaner William Baxter SNR (1822–1884) bezeichnete sich selbst als „beratender Ingenieur“ und war ein bekannter Konstrukteur tragbarer Dampfmaschinen, einschließlich dieses erfolgreichen kohlebefeuerten Dampfmodells, das von seiner Baxter Steam Engine Company als „Baxter Engine“ vermarktet wurde. Stockfoto

RM2RDY8GK–Eine alte Gravur des kleinen tragbaren Motors von Baxter von ca. 1876. Es stammt aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre Die Abgase, die über den Rauchabzug (rechts) austritt. Der Amerikaner William Baxter SNR (1822–1884) bezeichnete sich selbst als „beratender Ingenieur“ und war ein bekannter Konstrukteur tragbarer Dampfmaschinen, einschließlich dieses erfolgreichen kohlebefeuerten Dampfmodells, das von seiner Baxter Steam Engine Company als „Baxter Engine“ vermarktet wurde.

James Watt, schottischer Erfinder, Maschinenbauingenieur und Chemiker Stockfoto

RMP67P24–James Watt, schottischer Erfinder, Maschinenbauingenieur und Chemiker

Neue Route nach Belgien - "die Aquila" Dampfschiff verlässt Antwerpen, 1854. Schiff gebaut von Henderson aus Glasgow, mit Motoren von McNab aus Greenock. „Durch die Übernahme der Harwich-Route schlug die North of Europe Steam Navigation Company vor, die folgenden Ergebnisse zu erzielen: Erstens die Vermeidung der langen und mühsamen Passage auf und ab der Themse; zweitens die Zunahme und Entwicklung des lokalen Verkehrs zwischen den östlichen Grafschaften und Belgien; Drittens, die Vollendung der Reise in zwölf Stunden; dadurch eine Errettung von etwa acht oder zehn Stunden; und schließlich die Errichtung der ne Stockfoto

RM2K03YWP–Neue Route nach Belgien - "die Aquila" Dampfschiff verlässt Antwerpen, 1854. Schiff gebaut von Henderson aus Glasgow, mit Motoren von McNab aus Greenock. „Durch die Übernahme der Harwich-Route schlug die North of Europe Steam Navigation Company vor, die folgenden Ergebnisse zu erzielen: Erstens die Vermeidung der langen und mühsamen Passage auf und ab der Themse; zweitens die Zunahme und Entwicklung des lokalen Verkehrs zwischen den östlichen Grafschaften und Belgien; Drittens, die Vollendung der Reise in zwölf Stunden; dadurch eine Errettung von etwa acht oder zehn Stunden; und schließlich die Errichtung der ne

Vintage Lokomotiven, Züge und Dampfmaschinen aus dem 19. Jahrhundert Stockfoto

RMD2DXPK–Vintage Lokomotiven, Züge und Dampfmaschinen aus dem 19. Jahrhundert

Eine alte Gravur einer großen alten Kreissägemaschine zum Schneiden von Holz, hergestellt von der amerikanischen Firma Lane and Bodley um 1875. Es stammt aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre Diese wurde für den Einsatz im Freien entworfen, hatte auch eine Spitzsäge und war mit einem Adlermotiv verziert. Das Unternehmen wurde 1850 von Philander P Lane als kleine Maschinenfabrik gegründet, die unter dem Namen des Eigentümers betrieben wurde. 1852 wurde er von Joseph T Bodley begleitet und der Name wurde Lane & Bodley, Cincinnati, Ohio, USA. Die Firma stellte Holzbearbeitungsmaschinen und Dampfmaschinen her. Stockfoto

RM2RB44RM–Eine alte Gravur einer großen alten Kreissägemaschine zum Schneiden von Holz, hergestellt von der amerikanischen Firma Lane and Bodley um 1875. Es stammt aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre Diese wurde für den Einsatz im Freien entworfen, hatte auch eine Spitzsäge und war mit einem Adlermotiv verziert. Das Unternehmen wurde 1850 von Philander P Lane als kleine Maschinenfabrik gegründet, die unter dem Namen des Eigentümers betrieben wurde. 1852 wurde er von Joseph T Bodley begleitet und der Name wurde Lane & Bodley, Cincinnati, Ohio, USA. Die Firma stellte Holzbearbeitungsmaschinen und Dampfmaschinen her.

Technik, Maschinen, atmosphärische Dampfmaschine von Thomas Newcomen, 1712, Holzstich, ARTIST's COPYRIGHT DARF NICHT GELÖSCHT WERDEN Stockfoto

RM2G3KY84–Technik, Maschinen, atmosphärische Dampfmaschine von Thomas Newcomen, 1712, Holzstich, ARTIST's COPYRIGHT DARF NICHT GELÖSCHT WERDEN

Ein alter Stich eines Daniel Gooch Designs, der ‘Iron Duke’ Klasse, für die Great Western Railway in England, UK 1846. Es ist aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Sir Daniel Gooch (1816–1889) war ein englischer Eisenbahnlokomotive und transatlantischer Seilingenieur. Von 1837 bis 1864 war er der erste Superintendent für Lokomotivmotoren auf dem GWR und dessen Vorsitzender von 1865 bis 1889. Die Iron Duke-Klasse wurde zwischen 1847 und 1855 in Dienst gestellt. Diese Motoren verbrannten ursprünglich Koks, aber später wurde Kohle verwendet. Die Loks waren extrem schnell und hatten eine Höchstgeschwindigkeit von fast 80 mph. Stockfoto

RM2DCKTX2–Ein alter Stich eines Daniel Gooch Designs, der ‘Iron Duke’ Klasse, für die Great Western Railway in England, UK 1846. Es ist aus einem viktorianischen Maschinenbaubuch der 1880er Jahre. Sir Daniel Gooch (1816–1889) war ein englischer Eisenbahnlokomotive und transatlantischer Seilingenieur. Von 1837 bis 1864 war er der erste Superintendent für Lokomotivmotoren auf dem GWR und dessen Vorsitzender von 1865 bis 1889. Die Iron Duke-Klasse wurde zwischen 1847 und 1855 in Dienst gestellt. Diese Motoren verbrannten ursprünglich Koks, aber später wurde Kohle verwendet. Die Loks waren extrem schnell und hatten eine Höchstgeschwindigkeit von fast 80 mph.

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