. Proceedings of the annual Convention . o erreichen die gefangenen Wasser durch jedes System war relativ klein. Daher wurden die Empfehlungen V,-ere gemacht, dass der obere Teil der Gleitmasse durch Aushub entfernt werden soll. Der zu entfernenden Bereich wird durch B, Abb. 11. Der Sicherheitsfaktor würde um 30 Prozent erhöht werden, wenn der Volumenanteil durch den schattierten Bereich entfernt würde. Würde dagegen das gleiche Volumen aus dem schattierten Bereich DIREKT über der Eisenbahnstrecke entfernt, so würde der allgemeine Sicherheitsfaktor nur 1 Prozent betragen. Es ist offensichtlich, dass der steile Hang in der Nähe der Eisenbahnstrecke s erfordert

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. Proceedings of the annual convention . o reach the trapped water byany system was relatively small. Therefore, recommendations v, -ere made that the upperpart of the sliding mass be removed by excavation. The area to be removed is denotedby B, Fig. 11. The factor of safety would be increased by 30 percent if the volumeshown by the shaded area were removed. In contrast, if the same volume were removed from the shaded area A directlyabove the railroad track, the increase in the general factor of safety would be only 1percent. It is obvious that the steep slope near the railroad track requires some localtrimming to prevent slumps and rockfalls near the track ditch. The computations demon-strate, however, that no appreciable increase in the general factor of safety of a slopeof this kind can be achieved by unloading the toe of the slide. A very much greaterimprovement is possible if a corresponding volume of earth is removed from the upper-most part of the slide area. 1128 Roadway and Ballast /a^_^ -/P/1^7 09Q fi^ocfo uo/^oA^/^. Roadway and Ballast 1129 Part 3 Soil Engineering in Freight Yard Construction Southern Railway, Ernest Norris Yard, Birmingham, Ala. The industrial frrowth of Birmingham, Ala., the restricted area of its present yardinstallations, and the inherent inefficiency of operations over several locations, indicatedto the Southern Railway the need for new yard facilities at Birmingham, complete atone location. Accordingly, a suitable location was established near Irondale on the north-east outskirts of Birmingham. This site was selected for availability and facility of opera-tions. The soil, subgrade and drainage conditions were not ideal. The area in general isoverlain with highly plastic residual clays and it is doubtful that a site with morefavorable conditions was available. The nature of the soil material, well illustrated byaction of the trackage in the vicinity and the experiences of the highway departmentsunder similar conditions, led to constru

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