. Elektrische Eisenbahn gazette . helaboratory. Tabelle 8 enthält die Ergebnisse, die im folgenden Jahr auf den gleichen Straßenverkehrsteilenaus den Wagen Nr. 234, Nr. 64 und Nr. 31 erzielt wurden, die alle zu 5.96 Prozent und zu 2.6 Prozent mit verschiedenen Lasten betrieben wurden, UND MIT DEM 0 5 ^ 0 30 O I ■F- 1 2 3 OIF EREN< 7 E BET 10 11 12 1 27 PRO.3 E. H. FWEEN MOTOREN ENT ABB. -UNTERSCHIED ZWISCHEN MOTOREN, DIE INPARALLEL LAUFEN. (Oder Nr. • 53 ausgestattet luith zwei 25-/// Westing/Laus Nr. : Motor*Punkte von der Straße tost genommen. Motoren in Reihe und parallel, und im Falle der G. E. 800 Motor, auch mit Rangunfeld. Th

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. Electric railway gazette . helaboratory. Table 8 contains results obtained on the same portionsof the road the year following, from cars No. 234, No. 64and No. 31, all of which were run on the 5.96 per cent, and 2.6 per cent, grade at various loads, and with the 0 5°0 ^ O I 30 F- 1 2 3 OIF EREN< 7 E BET ■1 10 11 12 PER.3 E. H. FWEEN MOTORS ENT FIG 27 -DIFFERENCE BETWEEN MOTORS RUNNING INPARALLEL. (or No. • 53 equipped luith two 25-/// Westing/louse No. : motor*Points taken from road tost. motors in series and in parallel, and in the case of the G.E. 800 motor, also with shunted field. The car equipments, the car weight and sundry otherinformation is all given in the table, and no brief allusions TABLE 9.—APPENDICES TO TABLES 8 AND 10. Appendix to Table 8. Appendix to Table 10. III. 2 9.8 2 4.3I ;-:, 3 487 3 ..3I5 54 4 4 7 225 IV. .J 403 2 S 5 (86 . 3Q6 6.84 62 4 379 I.80 :* 7 209 1: 6 7 2.16 3-74 42 40 4 2293 217 8 4.46 41 7 225 V. , 2.26 74 4 452 2 4.42 -- 383 1.39 4 y 220 2.71 3» 206 VI , 78 5 477. 153.0 I/ , 118.fi 70.4 68.6 427417 4-7 225 40.746-738-3 219252 206 or extracts can be made to advantage. The results in thetable are given in very concise form, as the averagesof a number of trials, and will repay careful study. Bear- ing in mind that these tests were all made under similarconditions, it is interesting to note the differences of speed, current, horse-power and watt -hours between the differentears and under different controller positions. The motorswere loaded from 12.5 to 71.2 hp, which is quite a rangem power. < Iwing to the difference in weight between the ears the 0 5 t-O ^ 6 10 in ay tfi 30 EQUIVALENT CAR SPEED, M P.H. FIG. 28 —RELATION BETWEEN SPEED AND LOSSES WITHGEARS OFF. Car No. 233 equipped with two i5-/ip Westing-house No 3 motors.Points taken from road tost. energy required to operate the cars is given in Table 9 inelectrical horsc-ptrwer per ton, watt-hours per ton and watt-hours per ton-mile, which values were obtained b

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