. Eisenbahn- und Lokomotivtechnik : eine praktische Zeitschrift der Eisenbahn Triebkraft und Rollmaterial . al Expansionsplatte. Die Dampfverteilung wird durch symmetrische Schieber gesteuert, angetrieben durch Walschncrts Bewegung. Die Ventile sind mit einer Führung von 5/16 Zoll, sie haben eine äußere Runde von % in., und sind linienisch^ Linie auf ihren Auspuffkanten. Es ist reichlich Platz, in diesem Motor, für eine asatisfactory Anordnung des Ventilgetriebes, mit langen exzentrischen und Radiusstangen.die Glieder werden außerhalb des zweiten Paares platziert ! Driicrs. Und sind auf Treibern suppnrtod. Die Räder des Motorwagens bestehen aus geschmiedetem und gewalztem Stahl. Die Haupt-

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. Railway and locomotive engineering : a practical journal of railway motive power and rolling stock . al expansion plate. The steam distribution is controlledby balanced slide valves, driven byWalschncrts motion. The valves areset with a lead of 5/16 in., they havean outside lap of % in., and are linean^ line on their exhaust edges. Thereis ample room, in this engine, for asatisfactory arrangement of valve gear, with long eccentric and radius rods.The links are placed outside the secondpair ! driicrs. and are suppnrtod on drivers. The engine truck wheels areof forged and rolled steel. The main frames are of cast steel, 5 ins. wide, and they have double frontrails of forged iron, 45-2 ins. wide. Thepedestal binders are lugged and boltedto the lower ends of the pedestals. Theequalization system is broken betweenthe second and third pairs of drivers.The frames are supported, at the rear, on inverted leaf springs, and these aresuspended from yokes placed over theback driving boxes. For an engine of this size, the cab isroomy, with two large windows one.ncli side and futintrs convcnicntlv ar-. C. .M. Ir M.-ii rONSOLIIiTli). K.SCINKPower and Car Department. IIIK I UK WKSTKK.N M.l<VI..NM). UalJ» W.., !, -, lUnl.lcrs. under adverse rail and weather condi-tions. The new engines have straighttopped boilers, the diameter at thefront being 82 ins. An interesting fea-ture of this boiler is the dome, whichis 29% int. in diameter, and is formedof a single piece of flanged steel. Thisconstruction is entirely satisfactory forthe shallow domes necessary on large, high pitched boilers. One of the newWestern Maryland locomotives, theboiler center line is placed 9 ft. 9 ins.above the rail, and the clearance Iimit<iare such that but little room is allowed(or the boiler mountings. The front end is fitted, in accordance cast steel bearers. These carry the re-verse shaft bearings also, and arcbolted in front to the guide yoke, andat the back to a cast steel frame brace.The radius rods

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