. Eisenbahn- und Lokomotivbau: Eine praktische Zeitschrift für Triebkraft und Schienenfahrzeuge. DER YANKEE IN AUSTRALIEN. Es ist eine Unmöglichkeit, an den Jamnut auf dem Fettpfropfen zu gelangen, um den Becher aufzufüllen. Mit diesem Schraubstock kann der Stecker leicht entfernt und ersetzt werden, und selbst wenn er nicht fest eingestreut werden kann, ist er sicher, denn der Dübel verhindert, dass er herauskommt. Eine andere Sache zu beachten ist, dass sev-eral dieser Federn kann auf dem Motor getragen werden, so dass, wenn man bricht es ist eine einfache Angelegenheit, es zu ersetzen. H. L. Burrhus, Erecting Shop Foreman, Erie RTL.Hornell, N

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. Railway and locomotive engineering : a practical journal of railway motive power and rolling stock . THE YANKEE IN AUSTRALIA. it is an impossibility to get at the jamnut on the grease plug in order to getit out to refill the cup. With this de-vice the plug can be easily removedand replaced, and even if it cant bescrewed in tight it will be safe, for thedowel will prevent its coming out. An-other thing to be considered is that sev-eral of these springs can be carried onthe engine, so that if one breaks it isan easy matter to replace it. H. L. Burrhus, Erecting Shop Foreman, Erie Rtl.Hornell, N. Y. Present and Past in Australia. Editor: I am enclosing some photographs, twoof goods engines. One was built here inthe city of Marysborough, the other is aBaldwin. I am taken with both en-gines. The Yankee is not a great favor-ite, as some of the boys get sick whenthey have to run her. The other photo-graph is of the oldest or rather the firstengineer who drove the first locomotive. AUSTRALIAN GOODS ENGINE. engine in Australia, also his fireman.This might be of interest to your readers.The first trip was from Sydney to Parra-mata. I was personally acquainted withthese men. F. Anschan. Marysborough, Australia. Suggestion for g/2 In. Pump.Editor: I here is no denying the fact that theOA in. pump has proved itself to be afaithful servant in years gone by, and thefact that it is still standard on up-to-datelocomotives, in spite of attempted im-provements, adds still more to its credit.There is one point in its construction, however, which could be considered weak, and no doubt has cost railroad compa-nies quite a little. The life of the steam head, aside fromthe renewal of bushings, would be un-limited, were it not for the thinness ofthe casting at the point where the rever-sing chamber cap screws into the head, ant it would not be exaggerating to saythat nine-tenths of the heads are rele-gated to the scrap bin on account of cracksand breaks at this point. The four hole

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