. E-Bahn gazette . D mit einem Bo3^er-Geschwindigkeitsrekorder, der eine Auto-grafische Aufzeichnung der Geschwindigkeit gab, und Giddings Aufnahme Dynamo-Meter, die eine Autogrammaufzeichnung der Zugpendel zwischen den Autos gab, Und das Gewicht der Autos wurde vorher auf den Waagen der Baltimore Traction Company bestimmt.die Autos wurden über bestimmte Teile der Straße gefahren, wo die Sorten für eine beträchtliche Länge gleichmäßig waren, da die Geschwindigkeiten in diesem Fall stabil waren, Und nur der Teil der Dynamometer-Rekord wurde verwendet, während der die Bedingungen waren stabil. Der Wert der Graden und Th

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. Electric railway gazette . d with a Bo3^er speedrecorder, which gave an auto-graphic record of the speed, anda Giddings recording dynamo-meter, which gave an autographicrecord of the drawbar pull be-tween the cars, and the weight ofthe cars was determined prior totests on the car scales of the Baltimore Traction Company.The cars were run over certain portions of the roadwhere the grades were uniform for a considerable length, as the speeds in that case would be steady, and only thatportion of the dynamometer record was used duringwhich the conditions were steady. The value of thegrades and the location of the poles were accuratelyknown, and the time of passing the poles was carefullydetermined. Fig. 11 shows a typical record from one of the testswhich was made on a heavy grade. The record begin-ning at a, shows the dynamometer at zero. Throwing onthe first notch of the controller causes the rise at b dueto the acceleration ; then at c the second point of thecontroller causes another rise, and also at d the third. irregularity of the record and the great variations makeit very difficult to read, and at high speeds it is muchworse than at slow speeds. For that reason the dataobtained from uniform grades and steady speeds wasalone used, and the record for the round trip merelyexamined as a matter of interest, as it was useless forempirical data.Calculation of the Traction Coefficient. For the benefit of those who are interested in thedetails of the method of determining the traction coeffi-cient, the following description is given: When a car is pulled along on a level track the force ex-erted on the draw-bar is called the force of traction, andis the force required to overcome the friction of the wheelson the rails and of the car axles in the journals, and alsoin the case of motor cars, of the friction of the gear wheels, brushes and armature. This force of traction, which isthe force required to pull the car on a level, is supposedto vary in an exact ratio with the w

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