. E, 2.4 bis 2.7. Die Strecke ist eingleisige Strecke zwischen Bussoleno und Salbertrand, und zweigleisige Strecke zwischen dem latterund Modane. Die Strecke ist zwischen 1200 und 2000 m lang. Sie besteht fast vollständig aus Durchgängen, tiefen Graden und Tunneln, wobei die Gesamtlänge der neunundzwanzig Tun-nel 13.9 Meilen von 37.2 Meilen beträgt; das heißt, mehr als 37 Prozent der Gesamtsumme. Der längste Tunnel, unter dem Frejus (Mont-Cenis) Pass, ist fast 8V2miles lang, die meisten Grade in ihm sind von 2.4 bis 3 Prozent. Dieser Tunnel wird künstlich durch einen Kanal belüftet, der Druckluft e transportiert

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. Electric railway journal . e, 2.4 to 2.7. Thecurves have radii between1200 and 2000 ft.The line is single-trackbetween Bussoleno andSalbertrand, and double-track between the latterand Modane. It is madeup almost entirely of via-ducts, deep grades andtunnels, the total lengthof the twenty-nine tun-nels being 13.9 miles outof 37.2 miles; that is, more than 37 per cent of the total. The longest tunnel, under the Frejus (Mont-Cenis) Pass, is nearly 8V2miles long, most of the grades in it being from 2.4 to3 per cent. This tunnel is artificially ventilatedthrough a conduit carrying compressed air emittedthrough the niches provided for linemen. In spite ofthis the ventilation proved inadequate with increasingdensity of traffic under steam operation. The annualtraffic on the line is more than 100, 000, 000 ton-miles, with a potential traffic of 280, 000, 000 ton-miles. The highest point on the Mont-Cenis line is 4180 ft.above sea level, while the stations at Bardonneche andModane, located at the two extremities of the Frejus. MONT-CENIS ELECTRIFICATION—OUTLINE MAPS OF LINE tunnels. In 1911 the en-gineers of the ItalianState Railways proceededto design the systemwhich has since producedexcellent results, first onthe Mont-Cenis line andlater on other Italianlines. Electric operationwas considered superiorto steam in many caseson account of the greatercapacity of line, higheroperating speed of trainsand greater regularity of operation. Three-phase cur-rent, at 16.7 cycles and 3700 volts pressure, was selectedas standard. Arrangements were made with powercompanies in the region of the Mont-Cenis electrifica-tion for the supply of high-tension current. Production and Transformation of Current Until 1914 power was furnished in the form of three-phase current at 50, 000 volts, 50 cycles, by the hydro-electric plant at Chiomonte and the steam station atMartinetto. It was transformed to lower frequency ina motor-generator substation at Bardonneche. As therailway circuits operated in pa

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