Die Geschichte der Entwicklung der Dampfmaschine. imbers der Zeder und Johannisbrot. Der Motor hat ein Dampf-Zylinder 90 Zoll im Durchmesser und 12 Fuß Hub des Kolbens. Auf jeder Seite der großen saloonswhich erstreckt sich vom Ende der oberen Deck zu Ende sind, Zimmer mit je zwei Kojen und elegant eingerichtet. Der Motor dieses Schiff ist in der Lage, die Entwicklung von etwa 2500 horse-Power. Die großen Räder, die das Paddel-Boxen sind gesehen steigende fast auf die Höhe des Hurrikan-Deck, sind 37^Fuß im Durchmesser und 12 in die Breite. Die hullof dieses Schiff, einschließlich aller Holz - Arbeit, wiegt über 1.200 Tonnen. Die

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A history of the growth of the steam-engine . imbers of cedar and locust.The engine has a steam-cylinder 90 inches in diameter and12 feet stroke of piston. On each side the great saloonswhich extend from end to end of the upper deck are state-rooms, containing each two berths and elegantly furnished.The engine of this vessel is capable of developing about2, 500 horse-power. The great wheels, of which the paddle-boxes are seen rising nearly to the height of the hurricane-deck, are 37^ feet in diameter and 12 in breadth. The hullof this vessel, including all wood-work, weighs over 1, 200tons. The weight of the machinery is about 625 tons.The steamer makes 16 knots an hour when the engine is atits best speed—about 17 revolutions per minute—and its The engines of steamers Bristol and Providence are 110 inches indiameter, and of 12 feet stroke. ITARINE ENGINES. 383 average speed is about 14 knots on its route of 160 miles.The coal required to supply the furnaces of such a vesseland with such machinery would be about 3 tons per hour, . » H 384 THE STEAM-ENGINE OF TO-DAY. or a little over 2^ pounds per horse-power. The construc-tion of such a vessel occupies, usually, about a year, andcosts a quarter of a million dollars. The non-condensing direct-acting engine is used princi-pally on the Western rivers, driven by steam of from 100to 150 pounds pressure, and exhausts its steam into the at-mosphere. It is the simplest possible form of direct-actingengine. The valves are usually of the poppet variety, and are operated by cams which act at the ends of long

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