. Die Eisenbahn- und Ingenieurzeitschrift . Plan, zeigt das Fahrwerk; Abb. 3 eine halbe Sektiondurch den Feuerkasten; Abb. 4 ein Halbteil durch die Moke-Box ; Abb. 5 ein Querschnitt, der die Zahnstange und die Ritzel zeigt. Die Abmessungen dieser Schnitte sind in Metern. Diese Lokomotive kann in der Tat gesagt werden, dass sie aus zwei getrennten Motoren besteht, die von einem Kessel bedient werden und auf einem Gestell getragen werden. Betrachtet als eine gewöhnliche oder Adhäsionslokomotive, ist es tankmotor mit Außenzylindern, drei Paar von driv-ing-Räder, gekoppelt, alle vor dem Feuerwehrkasten, und ein bis-sell LKW zurück von der Feuerwehrkasten. Th

. Die Eisenbahn- und Ingenieurzeitschrift . Plan, zeigt das Fahrwerk; Abb. 3 eine halbe Sektiondurch den Feuerkasten; Abb. 4 ein Halbteil durch die Moke-Box ; Abb. 5 ein Querschnitt, der die Zahnstange und die Ritzel zeigt. Die Abmessungen dieser Schnitte sind in Metern. Diese Lokomotive kann in der Tat gesagt werden, dass sie aus zwei getrennten Motoren besteht, die von einem Kessel bedient werden und auf einem Gestell getragen werden. Betrachtet als eine gewöhnliche oder Adhäsionslokomotive, ist es tankmotor mit Außenzylindern, drei Paar von driv-ing-Räder, gekoppelt, alle vor dem Feuerwehrkasten, und ein bis-sell LKW zurück von der Feuerwehrkasten. Th Stockfoto

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RM2CPF8BB–. Die Eisenbahn- und Ingenieurzeitschrift . und die Kurbeln ; die Abb. 4, eine Endansicht vom vorderen Ende ;Abb. 5, ein Plan, der die Anordnung und Position der Motoren im Schiff zeigt; Abb. 6 und 7, Querschnitte, die die Position von Motor und Kessel. Abb. 8 zeigt einen der Kessel, der eine halbe Vorderansicht gibt, einen halben Abschnitt und einen länglichen Abschnitt, der die halbe Länge des Kessels zeigt. Die folgende Beschreibung ist im wesentlichen im Bericht des Präsidiums enthalten. Diese Schiffe sind für eine sehr hohe Geschwindigkeit ausgelegt, und in der Folge werden sehr leistungsfähige Motoren benötigt, um sie zu sichern

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RM2CRD1FN–. Die Eisenbahn-und Ingenieurzeitschrift . Nd Auto, recentlybuilt von der Schenectady Locomotive Works Tor der Dela-Ware & Hudson Canal Company, und bestimmt speziell für den Einsatz der Superintendent der Linien ol, dass Com-pany. In diesen Abbildungen ist Abb. i eine perspektivische Ansicht,Abb. 2 ist eine Skizze der Höhe, zeigt die Position des Kessels, etc., und Abb. 3 ist ein Plan, der die Anordnung der Lokomotive und des Autos zeigt. Wie auf der Höhe gezeigt, ist die Länge des Motors, gemessen zwischen den extremen Punkten der beiden Piloten, 41 ft. 5 Zoll ; die extreme Rad-ljase ist 26 ft., und die

RM2CNX3MW–. Die Eisenbahn- und Ingenieurzeitschrift . Medusa, die große Gravur ist eine allgemeine Ansicht, takenfrom a Photograph ; Fig. 2, eine Seitenansicht, die die allgemeine Anordnung des Schiffes zeigt ; Abb. 3, ein Deckplan, und die Abb. 4, ein halber Querschnitt, zeigt die Anordnung der Koalbunker, etc. Die Medusa gehört zu einem eindeutigen Typ, der Medea-Klasse, die zunächst nur aus fünf Schiffen bestand, aber später, unter dem neuen Admiralty-Programm, zu einem umfangreichen,£^t«kJ mit erhöhter Größe und verschiedenen Modifikationen entwickelt hat. Es umfasst viele Neuerungen in Design und Konstruktion, und presen

RM2CP16R8–. Die Eisenbahn- und Ingenieurzeitschrift . Ing ein Gewebe und einen Rand von gleichmäßigem Schnitt und Textur, und in der Lauffläche des Rades ein kondensiertes und filiranes Metall von greatdurability und Zugfestigkeit zu securingin. Dies, so die Erfinder, sei dadurch erreicht, dass das Metall des Barren von der Mitte zur Peripherie hin verdichtet und das Gesicht oder die Lauffläche mittels beweglicher Rollen herunterrollt. In den beiliegenden Zeichnungen, Abb. S ist ein Schnittplan der Maschine mit einem fertigen Rad zwischen den Rollen; Abb. g ist ein vertikaler Plan, der die Position der Rollen zeigt; Abb. 10 ist eine Seitenaufstellung

RM2CH18XT–. Die Eisenbahn-und Engineering-Zeitschrift . h soll die Öffnung und das Schließen der Tür zu facili-tate, tun es schneller, und mit mehr Leichtigkeit und weniger Unannehmlichkeiten für die Feuerwehrmann, so dass es für viel kürzere Zeiträume geöffnet sein, und thuszugeben kleinere Mengen an kalter Luft auf die Feuer-Box. Abb. I und II sind jeweils eine Front- und eine Seitenansicht einer Lokomotivofentür, die mit den Verbesserungen versehen ist. Abb. Krank ist ein Plan der Abb. I, zeigt einen Teil der Vorderseite des Kessels. Abb. IV und Vare jeweils eine vertikale sec- Vol. LXV, No. 6.] ENGINEERING JOURNAL. 261 tion und ein Schnittplan von

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