. Amerikanischer Ingenieur und Eisenbahnjournal . Spiteof die Tatsache, dass Konfitüren verwendet wurden. Der Unfall trat dann auf, bei dem einer dieser Motoren einen Querzapfen durch die Haupt- und Kontermuttern verlor, wobei beide lose und abfallend arbeiteten; Das Ergebnis war eine stark verbogene Hauptstange aus dem Kreuzkopf, aber glücklicherweise ließ der Motor die Schienen nicht ab und niemand wurde verletzt – das war bemerkenswert, da der Zug zu dieser Zeit mit einer hohen Geschwindigkeit fuhr. Dieses Problem wird jetzt durch die Verwendung der Verriegelungsscheiben oder Platten, wie in der Gravur gezeigt, zur Verfügung gestellt. Dieses Gerät besteht lediglich aus einem

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. American engineer and railroad journal . spiteof the fact that jam nuts were used. The accident finallyoccurred in which one of these engines lost out one crossheadpin due to the main and jam nuts, both working loose anddropping off; the result was a badly bent main rod from drop-ping out of the crosshead, but fortunately the engine did notleave the rails and no one was hurt—this was remarkable, as the train was, at the time, running at a high rate of speed. This trouble is now provided for by the use of the lockingdiscs, or plates, as shown in the engraving. This device con-sists merely of a disc of steel with a hexagonal opening tofit over the main nut, and several holes near its outer peri-phery, by which it may be fastened up against the cross- head. In applying the disc, it is merely slipped over the mainnut after it is tightened, and is then bolted in position by themachine bolts as shown. The disc does not interfere withthe jam nut which is put on as usual. This very simple device has proved very effective and is now. A NOVEL LOCKING DISC FOR CB0, SS-HEAD TIN NUTS. MICHIGAN CENTRAL RAILROAD./ being applied to all engines having crosshead pins of thistype. We are indebted to Mr. D. R. McBain, master mechanic, and Mr. M. D. Franey, foreman, of the locomotive repair shopsof the Michigan Central, at Jackson, Mich., for this in-formation. THE ORIGINATOR OF SLEEPING CARS Colonel R. E. Goodell died, in Denver, October 21. He wasa conspicuous figure in the railway world in the fifties. At thattime he was superintendent of the Chicago & Alton Railroad.and it was he who executed, on behalf of the railroad com-pany, the first contract ever made with the late George M.Pullman for Pullman sleeping cars. It was largely throughColonel Goodells influence and sagacity that this first recog-nition of Mr. Pullmans sleeping cars was made which gavethe Alton the disiinction of being the pioneer sleeping carline. There were three different makes of sleeping cars origin-ally submi

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