Zeitschrift der Vereinigung der Engineering Gesellschaften. Ver 56.000 Pfund auf adriving Achse, aber so sind außergewöhnlich. Solche Motoren und Autos sind erforderlich, um die praktische rebuildingof Alle unsere Eisenbahnen, Wechsel von 52- oder 56-lbs-Stahl, withoutballast, und Howe truss Bridge, um Schienen von 75 Pfund oder mehr, 10 oder 12 Zoll von Ballast und schwere Stahlbrücken mit massiven masonrysubstructures. Statistiken zeigen, dass mit allen die immense Summen in diese Verbesserungen moneyexpended, die Kosten für die Fracht hassteadily zurückgegangen, so erweist sich die Wirtschaft. Zwar wäre es Hautausschlag auf, dass die s weissagen

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Journal of the Association of Engineering Societies . ver 56, 000 pounds on adriving axle, but such are exceptional. Such engines and cars have required the practical rebuildingof all our railroads, changing from 52 or 56-pound steel, withoutballast, and Howe truss bridge, to rails of 75 pounds or over, 10or 12 inches of ballast and heavy steel bridges with massive masonrysubstructures. Statistics show that, with all the immense sums of moneyexpended in these improvements, the cost of carrying freight hassteadily decreased, thus proving the economy. While it would be rash to prophesy that the size of enginesand cars has reached a limit, it is certain that the developmenthas reached a very high stage, and advances upon these lines inthe future cannot possibly approach the developments already made. With a view to further economy in train movement, the mostpromising field at present appears to be the reduction of the grades, ^Manuscript received June 6, 1903.—Secretary, Assn of Eng. Socs. REDUCTION OF GRADE ON RAILROADS. IMilerper Hour 25. 26 ASSOCIATION OF ENGINEERING SOCIETIES. Jgjg H 025.!0 L1915+G3P.T.

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