. Querbinderformen und Schienenbefestigungen mit besonderer Bezugnahme auf behandelte Hölzer . Wurzelformen. Ein brauchbarer Dorn wurde hergestellt, aber er erforderte besonders qualifizierte Arbeitskräfte, und zu häufig waren die Gewinde defekt. Die große Hitze brannte häufig und schwächte das Eisen, so dass die Köpfe oft brachen. Als es notwendig wurde, die Festigkeit der Schienenbefestigung noch weiter zu erhöhen, die meisten SCHIENENBEFESTIGUNGEN. 39 Französische Straßen vergrößerten die Größe der Schraube. Dies geschah gleichzeitig von den französischen Firmen Nord, Ost und Paris-Lyon-Mittelmeer. Sie alle nahmen die Schraube an

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. Cross tie forms and rail fastenings with special reference to treated timbers . ropriate molds. A serviceable spike wasmade, but it required particularly skilled labor, and too often thethreads were defective. The great heat frequently burned and weak-ened the iron so that the heads broke oft. When it became necessaryto still further increase the solidity of the rail fastening, most of the RAIL FASTENINGS. 39 French roads increased the size of the screw. This was done almostsimultaneously by the French Northern, Eastern, and the Paris-Lyons-Mediterranean companies. They all adopted the screw-spike 23 mm.(0.906 inch) in diameter, with a core of 17 mm. (0.669 inch) diameterinstead of the core of 11 mm. (0.551 inch). Figs. 31 and 32 show thetype used by the Eastern and Northern companies, and fig. 33 repre-sents that used by the Belgian state railways. In 1881 the FrenchEastern adopted a round head for this screw-spike, and at the same timemade it of steel rolled when hot. The same year the Paris-Lyons-Mediterranean Company adopted a screw-spike of the form shown in. E a v T

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