Nouvelle géographic universelle : la terre et les hommes. Exclusivement Réservé aux navires mexicains. Le Mexique est resté un quart de siècle en retard sur les pays civilisésde lEurope occidentale pour la construction des chemins de fer. La pre-mière voie ferrée, établie en 1850, unissait Yera-Cruz à un faubourg;en 1857, une autre ligne, entre Mexico et le pèlerinage de la Guadalupe,fut même bien plus objet de curiosité, servant à lamusement des gensde la Capitalé, quun moyen de Communication ayant une Rétiale commerciétiale. Mais quand la tentative de Restauration monarchique eutéchoué e

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Nouvelle géographie universelle : la terre et les hommes . exclusivement réservé aux navires mexicains. Le Mexique est resté un quart de siècle en retard sur les pays civilisésde lEurope occidentale pour la construction des chemins de fer. La pre-mière voie ferrée, établie en 1850, unissait Yera-Cruz à un faubourg;en 1857, une autre ligne, entre Mexico et le pèlerinage de la Guadalupe, fut même bien plus objet de curiosité, servant à lamusement des gensde la capitale, quun moyen de communication ayant une réelle utilitécommerciale. Mais quand la tentative de restauration monarchique eutéchoué et que la République Mexicaine eut définitivement reconquis son 1 Mouvement de la navigation dans les ports mexicains en 1888 : Entrées 5 448 navires, jaugeant 1 945 104 tonnes. Sorties 5 295 » » 1 890 590 » Ensemble. 10 741 navires, jaugeant 3 841 700 tonnes. Part de la vapeur 2 140 navires, 1 000 000 tonnes. » du Mexique 8 350 » 1 057 980 » » des États-Unis 1515 » 1080 110 » » de la Grande-Bretagne. . 480 » 550 050 ». COMMERCE, CHEMINS DE FER DU MEXIQUE. 503 indépendance, les divers plans élaborés depuis longtemps pour létablisse-ment dun réseau de lignes ferrées remplaçant entre les grandes villes lesroutes carrossables et les sentes muletières entrèrent en voie de réalisation;grâce à lapport des capitaux anglais et, dans une moindre mesure, deceux des Etats-Unis, on se mit à lœuvre, en employant même les soldatsaux travaux de terrassement, et dans lespace de quelques années le Mexiquepouvait déjà se comparer à plusieurs contrées de lEurope pour la lon-gueur relative de ses chemins de fer. Lobstacle principal au développement du nouveau mode de communica-tions est que la première ligne à construire était précisément la plus difficile, celle de Vera-Cruz à Mexico. Avant toutes autres entreprises, il fallaitouvrir la grande voie commerciale mettant le chef-lieu de la République enrelations directes avec les ports des

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