. Lokomotive Engineering : eine praktische Zeitschrift der Eisenbahn Triebkraft und Fahrzeuge. id von oldrolling Material zu einem Gewinn. Die Pennsylvania Compounds. Die Pennsylvania Railroad Company betreibt die vier Mogul-Verbindungen in einer Hinsicht diese neue Compoundshave machte einen Rekord, der wahrscheinlich zu wichtigen Ergebnissen führen. Sie ziehen über IS Prozent, mehr Tonnage als die ClassP-Konsolidierungen, und machen die Arbeit an weniger als der Hälfte des Kraftstoffs. Die Konsolidierung en-gines sind ziemlich repräsentativ für die Schwerfracht-Motoren dieses Landes. Die Zylinder sind 20 x 24 Zoll, die Antriebsräder sind 50 i

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. Locomotive engineering : a practical journal of railway motive power and rolling stock . id of oldrolling stock at a profit. The Pennsylvania Compounds. The Pennsylvania Railroad Companyare running the four mogul compounds In one respect these new compoundshave made a record which is likely to pro-duce important results. They pull aboutIS per cent, more tonnage than the ClassP consolidations, and do the work on lessthan half the fuel. The consolidation en-gines are fairly representative of the heavyfreight engines of this country. The cyl-inders are 20 x 24 inches, the drivingwheels are 50 inches in diameter, and theboiler provides 1, 258 square feet. Ac-cording to modern ideas, these enginesare overcylindered and the driving wheelsare too small. The fact that very smalldriving wheels make a locomotive veryexpensive to keep in running order hasbeen forcing itself upon railroad men foryears is indisputable; but few have recog-nized that an engine of that kind con-sumes much more coal than one withlarger wheels and the same power, hasnot been generally appreciated, unless by. FIVE MINUTES .LATER. and tlie simple engine of the same classin the same kind of service, and the offi-cials are slowly collecting data concerningthe relative economical performance ofthe various engines. The figures are notnearly complete, but the indications arethat the performance of the compoundswill not be materially different. They allappear to do their work with about 15per cent, less fuel than that used by thesimple engine of the same general dimen-sions. The Von Borries is the favoritewith the officials, and it is likely that animproved form of that type of compoundwill be made the standard engine for heavyfreight service. The fuel economy of thecompound, as compared with the simpleengine, does not amount to much in dol-lars and cents with the cheap fuel used bythe company. The margin of saving isso small that it still remains an open ques-tion whether it will pay to build and main-tain

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