. Historische Autobahnen von Amerika .. . wird sie manchmal Kosten als muchas dreiundsiebzig Cent pro Quadratyard. Die durchschnittlichen Kosten aller Klassen der Straßen dieses Staates während der letzten Saison betrug etwa fünfzig Cent pro Quadratyard. Der Stein wurde in der Regel auf eine Tiefe von neun Zoll, die nach dem Rollen, gab Adepth von etwa acht Zoll. Bei diesem Preis kostet eine einspurige Straße, die acht Meter breit ist, etwa 2,346 Dollar pro Meile, während eine zweispurige Straße, die vierzehn Meter breit ist, etwa 4,106 Dollar pro Meile kostet, und eine achtzehn Meter breit, etwa 5,2 80 Dollar pro Meile. Wo sich die Materialis so wie consolid ausbreiteten

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. Historic highways of America .. . is used they sometimes cost as muchas seventy-three cents per square yard.The average cost of all classes of the roadsof that state during the last season wasabout fifty cents per square yard. Thestone was, as a rule, spread on to a depthof nine inches, which, after rolling, gave adepth of about eight inches. At this ratea single-track road eight feet wide costsabout $2, 346 per mile, while a double-trackroad fourteen feet wide costs about $4, 106per mile, and one eighteen feet wide costsabout $ 5, 2 80 per mile. Where the materialis spread on so as to consolidate to a four-inch layer the eight-foot road will cost about$1, 173 per mile, the fourteen-foot roadabout $2, 053 permile, while the one eighteenfeet wide will cost about $2, 640 per mile.The total cost of maintaining roads ingood order ranges, on account of varyingconditions, between as wide limits almostas the initial cost of construction. Su£B.ceit to say that all money spent on repairingearth roads becomes each year a total loss. GOOD ROADS FOR FARMERS 169 without materially improving their condi-tion. They are, as a rule, the most ex-pensive roads that can be used, while onthe other hand stone roads, if properlyconstructed of good material and kept inperfect condition, are the most satisfactory, the cheapest, and most economical roadsthat can be constructed. The road that will best suit the needs ofthe farmer, in the first place, must not betoo costly; and, in the second place, mustbe of the very best kind, for farmers shouldbe able to do their heavy hauling overthem when their fields are too wet to workand their teams would otherwise be idle. The best road for the farmer, all thingsbeing considered, is a solid, well-builtstone road, so narrow as to be only a singletrack, but having a firm earth road on oneor both sides. Where the traffic is notvery extensive the purposes of good roadsare better served by narrow tracks thanby wide ones, while many of the objec-tionable featur

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