. Häfen und Terminal-Einrichtungen . (Ford, Bacon und Davis)Abb. 65. – Planung und Querschnitt der Galveston-Werft und des Baumwolllagers. FRACHTTRANSPORT UND UMSCHLAG VON 165 KRÄNEN. Die erste und letzte Überlegung ist die Geschwindigkeit beim Entladen des Schiffes. Nachdem das Schiff den Liegeplatz verlassen hat, können die Autos sowohl auf der Wasserseite als auch auf der Landseite des Transitschuhs bruhtalongside und von der Schautür geladen werden (Abb. 63, 64 und 65). Kräne handhaben Barge Cargo. - Nachdem der Dampfer seine Ladung entladen hat und gegangen ist, kommen Lastkähne und Feuerzeuge entlang des Wharf, um ihre Fracht zu übernehmen. Diese Gefäße wurden weggedrängt

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. Ports and terminal facilities . (Ford, Bacon and Davis)Fig. 65.—Plan and cross-section of Galveston wharf and cotton warehouse. CARGO TRANSFER AND HANDLING 165 cranes. The first and last consideration is speed in unloadingthe ship. After the ship has left the berth the cars may be broughtalongside the water side as well as the land side of the transitshed and loaded from the shed door (Figs. 63, 64 and 65). Cranes Handle Barge Cargo.—After the steamer has dis-charged its cargo and has gone, barges and lighters come along-side the wharf to take on their freight. These vessels wereforced away from their accustomed berth opposite to the shipon the other side of the pier when we put tracks back of the shedand doubled the width of the pier. In the forwarding of freightby lighter and by barge the cranes are now able to perform a Half Gantry Crane - 2 Ton Capcy Shop CraneCapstansBattery TrucksScalesCargo Masts - 2 - dOOOIb. - 30, 000/b. - 3 Ton. (Design Mr. Lawton.)Fig. 65a.—Cross section of theGowanusBay. Barge Canal Terminal.-mast and grain conveyor gallery on side intended for ocean steamers, barge side gantry cranes are provided. -C argo-On the great service. After the steamer left, taking its tackle with it, there was no equipment to load onto the small craft. Butwith cranes on the wharf, they are kept busy in the intervals ofunloading ships in handling cargo between the transit shed andthe small vessels. This seems to be one of the best uses of thecrane. This fact is recognized by Mr. Anderberg and the otherBarge Canal Terminal Engineers in designing the canal terminalsat New York and in particular the Gowanus Bay Terminal, South Brooklyn. These piers are designed with cranes on thebarge side, while the ocean-ship side of the pier is equipped with 166 PORTS AND TERMINALS the very efficient cargo mast. The need of crane equipment forall new quays at New York and New Orleans will become in-creasingly urgent with the renais

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