. Fabrik-und Industriemanagement . ABBAU VON MANGAN UND TRANSPORT ZUR EISENBAHN. MANGAN BERGBAU IN KOLUMBIEN. 439 Eisenbahnstrecke. Das Erz wurde in den Minen mittels einer portfähigen Schiene und einer Tonne Eisen-Side-Dumping-Autos umgeschlagen. Die Gleise waren entlang der Hügelseite in verschiedenen Höhen, die vertikale Entfernung zwischen ihnen war 25, 50, oder mehr Fuß, je nach Verteilung des Erzes. Sie wurden bei einem leichten Grad von ^^ bis 2 Prozent gelegt.,so dass die beladenen Autos fast von selbst nach unten gehen, und zu der gleichen Zeit nicht viel e.xertion von Seiten der Männer zu pushu

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. Factory and industrial management . MINING MANGANESE AND TRANSPORTING TO THE RAILROAD. MANGANESE MINING IN COLOMBIA. 439 railroad track. The ore was handled at the mines by means of port-able track and one-ton iron side-dumping cars. The tracks were laidalong the hill side at different elevations, the vertical distance betweenthem being 25, 50, or more feet, according to the distribution of theore. They were laid at a light grade of from ^^ to 2 percent., allowing the loaded cars to go down almost by themselves, and at thesame time not requiring much e.xertion on the part of the men to pushup the empty ones. The levels were connected by ore chutes built ofplanks and rough logs from the neighborhood, and with a minimuminclination of 45°, allowing the ore to roll down easily. At the bot-tom of this chute there is a gate which, when lifted, lets the ore dropof itself into the car standing below it. The ore was also brought. ORE-BINS FROM WHICH RAILROAD CARS ARE LOADED. down from the highest to the lowest level by an inclined plane, theforce of gravity making the loaded cars on their downward journeypull up the empty ones. The mining cars in the lower level emptiedinto the ore bins, from which four railroad cars could be loaded atthe same time in a i^^fi minutes, by lowering the gates and allowingthe ore to run out. A word about the harbor work. Xombre de Dios has an outerharbor and an inner one. The latter is an inlet looking more like anartificial than a natural channel. It varies in width from one hundredto two hundred feet, and its navigable length is about eight hundredfeet. The steamer, when inside, cannot turn around ; it has to comein or go out stern first. This was made easier by anchoring a buoy atthe head and another at the terminal of the channel, so that, by fasten- 440 RAILROAD BUILDING AND

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