. Elektrische Eisenbahnzapfen . E für den LKW sind sie mit speziellen Naben für die Getriebe und um den Endschub vom Motor zu nehmen. Es wurden M. C. B.-Journale mit Manschetten übernommen, aber die Journalbrasse haben nach unten ausgestellte Verlängerungen, um das Journal jederzeit fest an seinem Platz zu halten, auch mit Rückhaltebremsen, Dieses Design im Wesentlichen in Übereinstimmung mit den Prinzipien der emicircular iournal Messing wies vor mehreren Jahren als wesentlich für High-Speed-Elektro-Eisenbahn-Auto-Design.Journal Boxen sind von wesentlichen Standard-Design. Sonstige Ausrüstung

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. Electric railway journal . e for the motor truck they are pro-vided with special hubs for the gear cases and to takethe end thrust from the motor. M. C. B. type journals with collars have been adopted, but the journal brasses have downward extensions tohold the journal firmly in place at all times, even thoughclasp brakes have been provided, this design beingsubstantially in accordance with the principles of thesemicircular iournal brass pointed out several years agoas essential to high-speed electric railway car design.Journal boxes are of substantial standard design. Miscellaneous Equipment As the cars may sometimes be hauled, outside theelectrified zone, behind steam locomotives equipped withautomatic, quick-action, high-speed brakes operatingwith 110-lb. train-line pressure, it was necessary to pro-vide control equipment to permit the car brakes to oper-ate under this condition or independently. The com-pressor is mounted on rubber pads to prevent its vibra-tion from being transmitted to the car. Its work is. VIEW OF MOTOR TRUCK, SHOWING SPRING SUSPENSIONFOR MOTOR NOSE AND PUSH RODS FORCENTERING DRAWBAR lightened by the use of a slack adjuster of the pistontravel regulating type. A pneumatic signal equipmentis provided for each car. Equipment for heating consists of 34 two-coil, truss-plank electric heaters along the side of the car beneaththe truss angle, and two five-coil heaters in the vesti-bules. The car-body heaters have thermostatic controlequipment, and also, provision for hand control hasbeen made for use in case of failure of the automaticdevices. A feature of the auxiliary equipment appears in thetrainmens switch board for lights, fans and heaters, this being separated from the motormans switchboardand provided with a completely protected front as shownin the accompanying half-tone. In this, each one ofthe panel doors has a latch so interlocked with theswitches that it cannot be opened while any switch inthat section is closed. The motormans switchboa

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