. Elektrische Eisenbahn Zeitschrift. Zu dieser Insel der Stadt wird durch die Kapazität des tun-nel begrenzt. Solange Scollay Square der westliche Endpunkt blieb, war die Kapazität des Tunnels auf die Anzahl der Einzelwagen pro Stunde begrenzt, die zu diesem Zeitpunkt auf die Stub-End-Gleise zurückgestellt werden konnten. Diese Zahl erwies sich als unzureichend für die Hauptverkehrszeiten. Mit der Eröffnung des Erweiterungsbaus wurde eine Reihe von zusätzlichen Autos betrieben, erwies sich aber als kaum ausreichend für die erhöhte Fahrtstrecke infolge der Abschaffung der Tunnelmaut. Der Tunnel selbst, mit dem verbesserten g

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. Electric railway journal . to this islandward of the city is limited by the capacity of the tun-nel. So long as Scollay Square remained the westerlyterminus, the capacity of the tunnel was limited to thenumber of single-unit cars per hour that could be op-erated to and turned back on the stub-end tracks atthat point. This number proved to be inadequate forrush-hour service. With the opening of the extension, a number of addi-tional cars was operated but proved hardly sufficient tomeet the increased travel resulting from the abolitionof the tunnel tolls. The tunnel itself, with the improved general railway and indication signal system recentlyinstalled and the Bowdoin Square loop in service, willaccommodate from 125 to 150 units per hour, but on ac-count of street conditions in East Boston a maximum ofeighty cars per hour is about the limiting number whichcan be handled at present. This number is unequal tothe demands of rush hour service. Accordingly, fiftyadditional cars of the trailer type have been purchased. -48 Over Anti-clitr.bers- 47 5 Over Posts K—aim—-■hf« a £j*a i a>i i

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