. Elektrische Eisenbahn Zeitschrift . , und die andere berechnet auf der Grundlage einer angenommenen Reihe von Gesamtzeiten. Offensichtlich die eine oder andere der dememmust angenommen werden, aber beide können nicht fixiert werden. Mit diesen beiden Kurven in der Hand können sie kombiniert werden, indem man einen Satz auf den anderen überlagert, Zeiten und Entfernungen additiv sind. In Abb. 5 werden auch eine Kurve von Amperesekunden und eine von Amperesekunden im Quadrat gezeichnet, die als Maß für die Erwärmung der Motoren unter einem gegebenen Zeitplan nützlich sind. Nachdem das allgemeine Prinzip der Methode umrissen wurde, bleibt es nun, zunächst die Details der Berechnungen zu geben

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. Electric railway journal . , andthe other calculated on the basis ofan assumed series of total times.Obviously one or the other of thesemust be assumed, but both cannotbe fixed. With these two sets of curves in hand they can be combined by superposing one set on the other, times and distances being additive. In Fig. 5 are plotted also a curve of ampere seconds and one of ampere-seconds squared, which are useful as a measure of the heating of the motors under a given schedule. Having outlined the generalprinciple of the method, it nowremains to give first the detailof the calculations underly-ing the curves and then to show what can be done withthe curves when they have been plotted. All calculations for the tables and curves in this articleare based upon the characteristic curves (Fig. 3) of aGE-200 motor with 4.4 gear ratio. A 4-motor equipmentis mounted under a car loaded to 24.6 tons total weight.The resistance curves used are those of Fig. 4, in whichthe broken line curve gives the tractive effort per motor. 42 43 37 38 39 40 41 Seconds per RunOne-Sixth Mile Pun Motor 0. £ 200 -4.40 6. P Wt-41, 700 LbsAPass Load 7500 lbs Accelerationt BrakinaZMp.h perStco • No w n 2 w^w ^- 2 « 5 .. .. r FIG 10 944 Electric Railway Journal Vol. 55, No. 19 to overcome friction. Deducting this from the tractiveeffort curve of Fig. 3, by reference to the speed scales, a net tractive effort per motor for acceleration is ob-tained. From this there are tabulated in Table I, foreach mile-per-hour differential, the average current andthe average net tractive effort. TABLE I—AVERAGE CURRENT AND AVERAGE NET TRACTIVEEFFORT FOR EACH MILE-PER-HOUR DIFFERENTIALNOTE—Equipment Data. Motor GE-200 —4.40 Gear Ratio.Weight 41, 700-1-Load 7, 500 = 24.6 Tons. Acceleration 2 m.p.h. p.s. Amp.-SquaredAmpere Combining with equation (6) above we have T-f fi- 4. _ tons X 100 X ave. m.p.haist. - 4 X net T. E. X 0.6821 . _ /ft. for speed dif.Vof 1 m.p.h. / T^-f /4 X ave. amp. per Dif. amp. sec. = (

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