. Elektrische Eisenbahn Zeitschrift . 150140130120 nein 100 % 9080 T an! ey 3ar M Axi mu m I Ion ien t IJ -SF- h 3on *ed wit a is 20* □dor i) =^ .a 70 gc 60 toB0 EHeetWc Journal Connecticut Way – End-Shear und Maximum-Moment Diagramme für Brückenbelastung zwischen 1.25 und 1.40, es wird als zulässig bezeichnet; Über 1.40 wird es nicht zulässig genannt. Dem vorstehenden Bericht folgte eine Verladestudie für jede Brücke, wie aus den Berechnungen für Brücke Nr. 1004 auf der nächsten Seite zu verstehen ist. Fahrzeuge. So waren unter bestimmten Bedingungen 50-Tonnen-Doppel-Lkw-Autos nicht zulässig, wenn das Gewicht

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. Electric railway journal . 150140130120 no 100 % 9080 T to! ey 3ar M axi mu m I Ion ien t iJ -Sf- h 3on *ed wit a Is 20* □dor i) =^ .a 70 gc 60 toB0 EHeetWc Journal Connecticut Way—End-Shear and Maximum-Moment Diagrams for Bridge Loading between 1.25 and 1.40, it is called permissible; above 1.40, it is called not permissible. The foregoing report was followed by a loading study ofeach bridge, as will be understood from the calculations forbridge No. 1004 printed on the next page. vehicles. Thus, under certain conditions 50-ton double-truck cars were not permissible if the weight of the road-way and sidewalk was equivalent to 100 lb. per square foot.The effect of corrosion was also noted. One of the most interesting results of the report made October 4, 1913.] ELECTRIC RAILWAY JOURNAL 643 by Mr. Keith was his working out of a series of end shearand maximum moment diagrams as reproduced on pages642 and 643, whereby when the span of the bridge and per-missible weight of car with the standard Mass

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