. Eisenbahn- und Lokomotivbau: Eine praktische Zeitschrift für Triebkraft und Schienenfahrzeuge. New Orleans und LowerCoast Railroad, auf einem Lauf zwischen .Xlgiersand Buras, Louisiana, ein Benzin-Motoreisenbahn-Auto, dessen Betrieb bei einem stetigen und erheblichen Gewinn, hat sich die Beamten dieser Straße, die Praktikabilität und Effizienz der Benzin-Motor-Auto Ausrüstung für die Service-Anforderungen der Division. Ein Dampfzug wurde früher auf diesem sechzig-Meilen-Lauf mit einem stetigen Verlust betrieben.während des Krieges schien der Fortbestand von standhaften Verlusten unvermeidlich zu sein, so dass die dieser Figuren th

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. Railway and locomotive engineering : a practical journal of railway motive power and rolling stock . New Orleans and LowerCoast Railroad, on a run between .Xlgiersand Buras, Louisiana, a gasoline motorrailway car, the operation of which at asteady and substantial profit, has proven tothe officials of that road, the practicabilityand efficiency of gasoline motor car equip-ment for the service requirements of thedivision. A steam train was formerly operatedon this sixty-mile run at a steady loss.During the war the continuance of steadylosses appeared to be inevitable so the of these figures the saving would probablybe considerably more. Figuring on a 302-day year with 120 miles of travel to thecredit of the motor car each day, the sav-ing through the use of motor equipmentmounts up into thousands of dollars peryear. Since the inauguration of motor car ser-vice on this run the patronage of the linehas increased to such an extent that anaddition to the equipment has becomenecessary. However, instead of goingback to the use of a steam train, the offi-cials of the road purchased a trailer. .MOTUK C.M< i|;LI-A.S AM) I.OWKK CO.ST K.ILR<_)AD. morning train on this particular run wasdiscontinued entirely. .After the war theofficials of this line decided to re-establishthe service using gasoline equipment. Theypurchased a chassis from the Four WheelDrive Auto Company, Clintonville, Wis-consin, and built a body for it with a seat-ing capacity of thirty passengers, in theirown shops. It was coinpleted and installedso that the car was placed in service onNoveinber 3, 1920. Since that tiine the carhas made one-round trip daily, except Sun-days, between Algiers and Buras. Inmaking this run the speed of the car rangesup to a maximum of 35 miles per hourand the entire run of sixty miles, includingtime for stopping, is made in about fourhours. An average cost of about fifteen centsper mile is necessary to operate the gaso-line car. This includes fuel, oil, repairs, replaceme

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