Eisenbahn- und Lok Engineering. T. V. DOW. Präsident amerikanische Luft Bremse Association. Eine gründliche Experte in allen Fragen betreffen - ing für die Druckluftbremse. Er trat in die em-Trick der Fitchburg Railroad, jetzt abgesehen von der Boston und Maine. 1888 wurde er Inspektor der Druckluftbremse, und im Jahre 1892 wurde an der Luft Brakeinstructor gefördert, Weiterbildung in diesem capacityuntil als Allgemeine Druckluftbremse In-spector auf der Canadian Pacific, 1901 ernannt. 1904 wurde er zum General AirBrake Inspektor auf dem Erie und mit der Firma je hasremained Seit. Nachruf. James F. Walsh. Die zahlreichen Freunde der

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Railway and Locomotive Engineering . T. V. DOW.President American Air Brake Association. a thorough expert in all matters pertain-ing to the air brake. He entered the em-ploy of the Fitchburg railroad, now apart of the Boston and Maine system. In1888 he was made Air Brake inspector, and in 1892 was promoted to Air Brakeinstructor, continuing in that capacityuntil appointed as General Air Brake In-spector on the Canadian Pacific, in 1901.In 1904 he was appointed General AirBrake Inspector on the Erie, and hasremained with the Company ever since. OBITUARY. James F. Walsh. The numerous friends of James F.Walsh, for ten years superintendent of. died suddenly of apoplexy at Roanoke, a., on April 13. Mr. Walsh was per-forming the active duties of consultingmechanical engineer when, without theleast warning, he passed to his eternalrest. James F. Walsh was born at Cleve-land, O., in 1857, so he was 59 yearsold at the time of his death. He waseducated in the public schools of Cleve-land and entered railway service in1871 as machinist apprentice in the re-pair shops of the Cleveland, Columbus, Cincinnati & Indianapolis Railway. Hisfather, Thomas Walsh, was a locomo-tive engineer who rose to be enginedispatcher and was a celebrated manin his day, so it was natural for theson to follow in his fathers footsteps. From machinist apprentice Jameswent firing and in due course becameengineer, then roundhouse foreman.He left railway life for a time to be-come mechanical expert of the GalenaOil Company, but in 1902 returned tothe Chesapeake & Ohio Railway as su-perintendent of motive power. Thatposition he relinquished in 1912 and b

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