. Eisenbahn Rekord, und Zeitschrift für Handel, Banken, Hersteller und Statistiken . Wir haben viele Erfindungen für das Ziel, die Kopplung und Entkopplung von Eisenbahnwagen zu entkoppeln; Aber ungeachtet der Zahlenangabe, es scheint, dass Perfektion ist in keiner erreicht worden, da Erfinder immer noch continue zu entwickeln und Patent neue und verbesserte Auto-Kupplungen, Buchstaben des Hinweises gelten in beiden Abbildungen auf ähnliche Teile der Erfindung. A und B sind die zwei Kupplungsriegel, die zu zwei zusammenhängenden LKWs oder Autos geführt werden; die Köpfe dieser Verriegelungen sind mit einer Neigung und Haken konstruiert

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. Railroad record, and journal of commerce, banking, manufactures and statistics . We have many inventions for the purpose offacilitating the coupling and uncoupling ofrailroad cars ; but notwithstanding the numberin use, it would appear that perfection has notyet been attained in any, as inventors still con-tinue to devise and patent new and improvedcar couplings, letters of reference apply in both figures tosimilar parts of the invention. A and B are the two coupling latches at-tached to two contiguous trucks or cars; theheads of these latches are constructed eachwith an inclination and hook so as to form acatch—when the two catches come together, . Our engraving represents an improved selfacting car coupling, recently invented by Mr.L. Adams, of this State, and patented on the30th day of December, 1859. Fig. 1 shows inperspective the contiguous ends of two railroadcars, fastened by Mr. Adams device: Fig. 2 isa plan, looking upward, of the bottoms of thetwo cars, showing the arrangement and actionof the couplings, and also showing the mannerin which the are made to act as buffers whenthe cars come together with force. Similar tbey slide past each other on their inclinedsurfaces, until, having passed the hook, theyspring to upon each other and lock, fast, asshown in Figs. 1 and 2. S shows a strongspring which pressing against the couplinglatch presses it back into place after beingforced in a contrary direction as before explain-ed. In order that the cars be uncoupled withoutthe guards or brakemen leaving their placeson the roof of the cars, a chain, F, is attached to each coupling latch, and also to a lever, C, which is pivoted on

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