Dieselmotoren für Land- und Meeresressourcen arbeiten. fference kann so viel wie 50 Prozent. Die Spülluft tritt nicht ein Die cylindersdirect, sondern geht durch einen Empfänger, in der Regel von kleinen Zusatzbudget, die wünschenswert ist aus der Sicht der allowingthe Druck schnell angehoben konstant gehalten werden und - aparticularly wichtige Angelegenheit für Schiffsmotoren whenreversing. In den meisten der 2-Takt Motoren die havehitherto für marine arbeiten die Zulassung von scavengeair durch Ventile durch Hebel betätigt in turnoperated durch Nocken auf der Nockenwelle durchgeführt wird gebaut worden, ebenso wie den Auspuff Zylindersin die f

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Diesel engines for land and marine work . fference may be as much as 50per cent. The scavenging air does not enter the cylindersdirect, but passes through a receiver, usually of small dimen-sions, which is desirable from the point of view of allowingthe pressure to be rapidly raised and kept constant—aparticularly important matter for marine engines whenreversing. In most of the two-cycle engines which havehitherto been built for marine work the admission of scavengeair is carried out through valves actuated by levers in turnoperated by cams on the cam shaft, just as the exhaust valvesin the four-cycle engine. The arrangement adopted bysome firms is shown in Fig. 86, two scavenge valves beingemployed for each cylinder, one on each side of the fuel inletvalve. In the first position in Fig. 86 the piston is at the 190 DIESEL ENGINES FOR LAND AND MARINE WORK top dead centre and the fuel valve is open to admit the oil, in the third position the exhaust ports are fully uncovered, the exhaust gas being expelled by the incoming air.. For larger engines, valves are inconvenient for the admis-sion of the scavenge air, owing to the size necessitated toaUow the requisite amount of air. For this reason ports DIESEL ENGINES FOR MARINE WORK 191 instead of valves have recently been introduced, andwith this arrangement there are two sets of ports at thebottom of the cylinder, one on each side for the exhaust andfor the scavenge air. Thismethod may be generallyemployed for all marineengines of the two-cycletype in the future, possess-ing as it does the advan-tage of simplicity, con-venience and rehability, though there seems to besome doubt as to whetherit gives so efficient ascavenging effect. Thereare then but two (andin some cases only one)valves for each cylinder—the fuel inlet valve andthe starting valve—andthis practically reducesthe operation of revers-ing to an alternation ofthe position of two cams, or possibly one. Fig. 87 shows diagram-matically the arrangementof ports

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