. Die Straßenbahnzeitung . die Verdienste. Arch Culverts versus Träger Brücken mit der Entwicklung von Interurban-Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten ist die Frage, ob man Träger-Brücken oder Arch Culverts über den kleinen Bächen oder Wasserstraßen zu bauen, eine immanante. Die Trägerbrücke auf guten substanziellen und solidstiftenden Fundamenten mit Bindungen und Schienen, die gerade die einheitliche und andestablished Grade erreichen, ist vermutlich allgemeiner im Gebrauch und ist preisgünstig als der culvert, aber es hat bestimmte Nachteile. Eine davon ist, dass es so lange wie es dauert bleibt, und es nicht settlewi

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. The Street railway journal . dorsement of its merits. Arch Culverts versus Girder Bridges With the development of interurban railways throughout theUnited States the question as to whether to build girder bridgesor arch culverts over the small streams or waterways is an im-portant one. The girder bridge on good substantial and solidfoundations with ties and rail just reaching the uniform andestablished grade is probably more generally in use, and is cheaperthan the culvert, but it has certain disadvantages. One of these isthat it remains the same as long as it lasts, and it does not settlewith the road. The result is that when the road has been ballastedand settles away from the bridge, the roadbed must be broughtup to a level with the bridge, and with more ballast, usually beforethe road has barely begun to earn money. This cost shouldproperly be added to the cost of the girder bridge. On the otherhand, the ballast can be put directly on the culvert. The accompanying illustration shows a patent culvert, of which. should I) NEW TYPE OF CULVERTS FOR INTERURBAN ROADS a number have been built for the Indianapolis & MartinsvilleRapid Transit Company and other interurban roads by B. L.Blair, of Indianapolis, and which is of much interest in thisconnection. To many it will be something of an innovation, asit brings into new use the vitrified shales or clays. It is made ofhollow vitrified blocks, the sides of which are parallel to the radiiof the circle which they form in making the arch. They are laidin Portland cement mortar, I part to 2 parts, with the ends filledand protected. The blocks are made in thickness and depth tocorrespond to the size of the arch in which they are to be used.Tests made on these bricks at Purdue University by ProfessorGoss show that a block 8 ins. deep, to ins. wide and 12 ins. long-would stand a pressure of 172, 840 lbs. before showing signs offailure. STREET RAILWAY JOURNAL. [Vol. XIX. No. 5. A New Type of Truck for Long; Cars The accompanyi

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