. Die Straßenbahnüberprüfung . Fälle, dass, nachdem die Schiene sich gefüllt hat, es unmöglich ist, die Verbindung in der Lauffläche zu sehen. Der größere Teil der Zeit wird für das Vorschmieren der Gelenke, das Bewegen der Maschine, das Einrichten des Schaftes usw. verbraucht.die Maschine hat 30 bis 50 Verbindungen pro Tag von zehn Stunden abgeschlossen. Zum gegenwärtigen Schreiben hat sich keine große Mühe von Expansion und Kontraktion erfuhren. Die Temperatur der Luft hat sich außerordentlich verändert. Mehrere der Gelenke brachen kurz nach dem Schweißen, aber diese waren wahrscheinlich unvollkommen Schweißnähte. Diese Verbindungen wurden neu geschweißt, sobald der Bruch war

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. The street railway review . instances, that after the track has beenfilled in, it is impossible to see the joint in the tread. The greater portion of the time is consumed in pre-paring the joints, moving the machine, setting up thewelder, etc. The machine has been completing 30 to 50joints per day of ten hours.. At the present writing no great trouble has beenexperienced from expansion and contraction. The tem-perature of the air has varied exceedingly. Severalof the joints broke soon after welding, but these wereprobably imperfect welds. These joints were re-welded as soon as the break was discovered. No buckling hasthus far been noticeable on the warmest days. Thetrack is filled in as soon as possible after welding, but onseveral occasions, 300 to 500 feet of welded track havebeen left open for several days without bad results. The results have been very satisfactory and the man-agement of the company is very sanguine as to the out-come of the experiment. G. Milton Brown, of theJohnson Company, is in charge of the operations. THE MCOKMICK RAIL. The McCormick combination rail and joint, on whichletters patent have recently been issued, consists of a Trail made in two parts. The form of these parts and themanner of fitting them together may be either as Fig. ior Fig. 2. Fig. 3 shows the metho

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