. Die Straßenbahn Zeitschrift . pel Ear 7012.840.7110 10710.8 4082 1421039.371.1 1 17720.338.165 0 20 40 60 80 100 120 Sekunden ABB. 3. - GESCHWINDIGKEIT UND LEISTUNG KURVEN 140 160 180 Street Ry.Jourual 20 Ton Auto. 4-00 H.P. Motoren. Übersetzungsverhältnis 22 bis 60. Räder 33..anfängliche Beschleunigung 1 Meile pro Stunde pro Sekunde. Alle Stopps 10 Sekunden 150 30 100 20 50 10 Lauflänge – Meilen M y2 H 1 M La H 1 Laufzeit – Sekunden 05 96 124 152 70 107 112 177 Geschwindigkeit planen – m.p.h 13.8 18.8 21.8 23.7 12.8 16.8 19 20.3 Durchschnittliche K.W. pro Auto 01 G0.4 59.7 58.8 40 EC 33.5 33.9 Watt Stunden pro Tonne Meile 152 111 94.5 84.3 99.0 66.2 53

• Bildanbieter: Reading Room 2020 / Alamy Stock Foto
• Bild-ID: 2CGPPKD
• Dateigröße: 7,1 MB (243,8 KB Komprimierter Download)
• Freigaben (Releases): Model - nein | Eigentum - nein
• Format: 2280 x 1096 px | 38,6 x 18,6 cm | 15,2 x 7,3 inches | 150dpi

Weitere Informationen

Dieses Bild ist ein gemeinfreies Bild. Dies bedeutet, dass entweder das Urheberrecht dafür abgelaufen ist oder der Inhaber des Bildes auf sein Urheberrecht verzichtet hat. Alamy berechnet Ihnen eine Gebühr für den Zugriff auf die hochauflösende Kopie des Bildes.

Dieses Bild kann kleinere Mängel aufweisen, da es sich um ein historisches Bild oder ein Reportagebild handel

. The Street railway journal . pel ear 7012.840.7110 10710.8 4082 1421039.371.1 1 17720.338.165 0 20 40 60 80 100 120 Seconds FIG. 3.—SPEED AND POWER CURVES 140 160 180 Street Ry.Jourual 20 Ton Car. 4-00 H.P. Motors. Gear Ratio 22 to 60. Wheels 33..Initial Acceleration 1 mile per hour per second. All stops 10 seconds 150 30 100 20 50 10 Length of run — miles M y2 H 1 M lA H 1 Time of run — seconds 05 96 124 152 70 107 112 177 Schedule speed — m.p.h 13.8 18.8 21.8 23.7 12.8 16.8 19 20.3 Average K.w. per car 01 G0.4 59.7 58.8 40 EC 33.5 33.9 Watt hours per ton mile 152 111 94.5 84.3 99.0 66.2 53 49.4. 20 40 00 FIG. 5.—SPEED AND rCVER CURV 100 Seconds 140 100 180 Strett Ry.Journal the effect on the relation of speed and tractive effort when thegearing is changed. These curves show that for a given carspeed the tractive effort increases when the gear ratio is in-creased. At first thought this may seem paradoxical, and espe-cially so in view of the fact that for a given value of currentthe speed increases proportionally with the gear ratio, whilethe tractive effort decreases proportionally with such changeof gear or is inversely proportional to the change. The factthat the tractive effort does increase, however, with the in-crease of gear ratio for the same value of car speed, is ac-counted for by referring to Fig. i and noting the rapid increaseof the current square values; torque in a series motor is almostdirectly proportional to the square of the current. Fig. 2 alsofurnishes a means of determining the maximum speeds avail- gear ratios. In these a higher schedule speed is availa

Stockbilder mithilfe von Tags suchen

• bookcentury1800
• bookdecade1880
• booksubjectstreetr
• bookyear1884