Die Persönlichkeit der amerikanischen Städte . r ein wenig Baumklumpen ist die Beginningdes Kanals. Man sieht es einfach, mit seiner Entrancelock und dem Schutzlicht, und wenn der Tag Sonntag oder Feiertag sein wird, wird das Stadtvolk unter dem Treeswatching hinuntergehen, während der Dampfer die Schleuse betritt. Es ist keine Schleuse - kaum elf Zentimeter an Flut -, aber es dient dem Schutz der langgezogenen Strecke des Kanals, der weit ins Landesinnere reicht. Dieses Gatewayis ist immer ein geschäftig, denn die Chesapeake und Dela-Ware sind eine der wenigen Kanäle in alter Zeit, die Prestige und Verkehr neu belebt. A

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The personality of American cities . r a little clump of trees is the beginningof the canal. You can see it plainly, with its entrancelock and guarding light, and if the day be Sunday orsome holiday the townfolk will be down under the treeswatching the steamer enter the lock. It is not much ofa lock — scarcely eleven inches of raise at the flow ofthe tide — but it serves to protect the languid stretch ofcanal that reaches a long way inland. This gatewayis a busy one at all times, for the Chesapeake and Dela-ware is one of the few old-time canals that has retainedits prestige and its traffic. An immense freight tonnagepasses through it in addition to the day-boats and thenight-boats between Philadelphia and Baltimore. More-over, the motor boats are already finding it of greatservice as an important link in the inside water-routethat stretches north and south for a considerable distancealong the Atlantic coast. Engines go at quarter-speed through the thirteen milesof the canal and the man who prefers to take his travel. BALTIMORE 97 fast has no place upon the boat. Four miles an hour isits official speed limit and even then the ? wash oflarger craft is frequently destructive to the banks. Butwhat of that speed limit with a good magazine in yourhands and a slowly changing vista of open country everspread before your hungry eyes? You approach swing-bridges with distinction, they slowly unfold at the sharporder of the boats whistle, holding back ancient nagsof little Delaware, drawing mud-covered buggies; heavyConestoga wagons filled with farm produce for the townsand cities to the north; sometimes a big automobile snort-ing and pufifing as if in rage at a few minutes of en-forced delay. On the long stretches between the bridges the canaltwists and turns as if finding its way, railroad fashion, between increasing slight elevations. Sometimes it isvery wide and the tow-path side — for sailing-craft areoften drawn by mules through it — is a slender embank-ment reach

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