. Die Eisenbahnzeitschrift Straße . Es würde scheinen, dass dieser Fall nicht der gleiche Grad von der Zuverlässigkeit ist. In solchen Motoren der Sektor, der bis zum letzten Entfetter islaminiert ist, die Wärmeverluste und die Kapazität zu erhöhen verringern; Es wird unter irgendwelchen Cir-Cumstenzen nur wenig Widerstand halten, und weiters wird das Feld durch eine rap-twisch variierende wechselnde Cur-Rente angeregt. Es ist daher möglich, dass das Feld manchmal fast inert, und vergleichsweise langsam sein wird, wenn es sich um eine langsame Wendung dreht, im Aufbau, oder möglicherweise das Feld ganz inert ist und sich überhaupt nicht aufbauen will. Thereseems, dafür

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. The Street railway journal . ut it would seem thatin this case there is not thesame degree of reliability.In such motors the field islaminated to the last degreeto cut down heat-losses andto increase the capacity; itwill hold but little residualmagnetism under any cir-cumstances, and furthermorethe field is excited by a rap-idly varying alternating cur-rent. It is, therefore, pos-sible that at times the fieldwill be nearly inert, andcomparatively slow, with itslow-turn winding, in buildingup, or possibly the field may be entirely inert, and may refuse to build up at all. Thereseems, therefore, no certainty whatever that a single-phasealternating-current motor, disconnected from the line, andwithout any other exciting source, will, when closed uponitself, always build up into a braking dynamo. Aside from the ordinary objection of having such a pos- applied, or in case for any reason they should not be promptly available. GENERAL COMPARISON OF WORKING CONDUCTORSAll working conductors are in many ways objectionable, . FIG. 8—THREE-PHASE LINE CONSTRUCTION ON THE PONTEDECIMO-BUSALLA LINE, ITALY but since they are a necessary connecting link between thesource of supply and the motors, some comparisons maybe made of the two types, the under-contact, protectedtype of third-rail and the overhead trolley, as affected byconstruction and operation. The third rail is an inert structure, it can be aligned May 25, 1907.] STREET RAILWAY JOURNAL. 911 accurately with the track, is not under strain, and its ex-pansion can be readily taken care of. The overhead trol-ley is necessarily a system under strain, and where per-manency is desired and high potentials are used it must becarried by one or more catenary cables, which on roadsof high curvature makes the construction more difficult.Its alignment in the latter case does not correspond withthe line of track, and as ordinarily constructed it is sub-ject to extreme variations of tension on account of weatherchanges. The third rail o

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