. Die Eisenbahn- und Ingenieurzeitschrift . er bedeutet, die äußere Kühlung der Zylinder und aller Teile, durch die der Dampf zirkuliert, vorzulüften; aber dies ist eine in-abhängige Angelegenheit und kann nicht als Einwand gegen die Verwendung der Verbindung angeführt werden, da sie für alle Maschinen gilt. Wir kommen jetzt an einem Punkt an, wo wir diesen Anspruch erfüllen müssen: Die Zweizylinder-Verbindung kann Zylin-der von ausreichendem Volumen nicht haben, deshalb ist es nicht ökonomisch; es ist folglich notwendig, mehr als zwei Zylinder zu verwenden, und dann wird die Wirtschaft des Kraftstoffs durch die Zunahme der Kosten des Konstrukts ausgeglichen

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. The railroad and engineering journal . er means to pre-vent the exterior cooling of the cylinders, and of all theparts through which the steam circulates ; but this is an in-dependent matter, and cannot be cited as an objection tothe use of the compound, since it applies to all machines. We now arrive at a point where we must meet thisclaim : The two-cylinder compound cannot have cylin-ders of sufficient volume, therefore it is not economical ;it is, therefore, necessary to use more than two cylinders, and then the economy of fuel will be counterbalanced bythe increase in expense of construction, of lubrication, andof maintenance. We have already sufficiently proved that the fears rela-tive to the insufficiency of the dimensions of the cylindersof the two-cylinder compound are exaggerated, and thatthis type suffices for almost all our present needs. The750 engines of this model in actual service offer a sufficientproof. If we are obliged to recur to the use of more thantwo cylinders, it would be to obtain some advantage be-. ARTICULATED COMPOUND LOCOMOTIVE FOR THE GOTHARD RAILROAD. where the piston speed is greater than that of locomotives.The remarkable experiments of Mr. Willans show that at400 revolutions a minute this action of the walls of thecylinder is not annulled, and the experimenter concludedthat with a non-condensing engine working at this speedit is worth while to employ the compound, even with boilerpressures not over 80 lbs. We might again cite a very curious experiment in whichthe influence of interior condensation has been placeddirectly in evidence in a way which gives room for nodoubt. In a trial made by M. Pulin, on the NorthernRailroad of France, of a compound engine with equalcylinders, proposed by myself in 1875—a plan proposedand taken up since with some modifications of detail byM. de Landsee—it was found that this engine, run by thesame engineer and doing identically the same work, usednotably less fuel while running with admission of

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