. Dampfmaschinen, eine gründliche und praktische Präsentation der modernen Dampfmaschinen Praxis. Bessere Chance toblow durch. Um dies zu entlüften, werden die Gelenke immer auf gegenüberliegenden Seiten des Kolbens angebracht. Die Packringe sind immer aus Gusseisen, und werden usu-al bis zu einer gleichmäßigen Abspaltung gedreht. Der äußere Teil und die beiden Seiten sind sorgfältig bearbeitet. Kolben. Der Kolben 2, Schwein.8, ist normalerweise aus Gusseisen, aber manchmal ist aus Gussstahl. ? Es kann eine feste Scheibe gerillt sein, wie in Schwein. 9, oder der zentrale Teil kann auskeil werden, wie in Schwein. 8. Eine andere Art von Kolben, der weitgehend verwendet wird

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. Steam engines, a thorough and practical presentation of modern steam engine practice . better chance toblow through. In order to pre-vent this the joints are alwaysplaced on opposite sides of thepiston. Packing rings are alwaysmade of cast iron, and are usu-ally turned up to a uniform sec-tion. The outside portion and the two sides are carefully machined. Pistons. The piston 2, Pig.8, is usually made of cast iron, but sometimes is made of cast steel. ? It may be a solid disk grooved, as in Pig. 9, or the central portion may be cored out, as in Pig. 8. Another type of piston that is largely used in marine and some-times locomotive service is illustrated in Pig. 10. This is a com-paratively light cast steel piston, but at the same time a very strongone, due to its conical construction. It will be noted also that onlythe one packing ring 1 is used. This packing ring is much widerthan the ordinary snap ring and is pressed out against the cylinderwall by a number of single leaf springs being placed between thebody of the piston and packing ring, as shown in Pig. 10 at 2. The. Fig. 10 Part Section Plan and Elevationof Conical Piston .14 STEAM ENGINES piston is made with an L-shaped edge 3, a band 4 being bolted on theopen side of the L, thus forming a groove or opening for the recep-tion of the small springs and the packing ring. The connection ofthe piston rod to the piston is also clearly shown. The rod 5 hasa tapered end which is forced by hydraulic pressure into a taperedhole in the piston; the nut 7 is then tightened up an, d locked byplacing the plate in position around the nut and fastening it withcap screws. This arrangement insures a lasting connection betweenthe piston and the piston rod. It is essential that the piston be as light as possible in order toreduce the amount of work absorbed in pulling it to and fro, - andalso to reduce the wear on the lower portion of the cylinder. The piston rod 3, Fig. 9, is fitted into a tapered hole in the pis^ton and secured by

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