Cyclopedia of Locomotive Engineering, mit Untersuchungsfragen und Antworten; ein praktisches Handbuch zur Baubetreuung und Verwaltung moderner Lokomotiven . pe-Druck bewegt den Hauptkolben 4schnell in die Wartungsposition und unterbricht jeden Rückfluss aus dem Hilfsbehälter durch die Einlaufrille zur Bremsleitung; Er treibt den Bremszylinder schnell über die Leckagerille hinaus und verhindert den Luftverlust durch die Nut und ermöglicht es dennoch, mit möglichst mäßigster Bremskraft zu fahren. Außerdem wird die erforderliche Reduzierung der Bremsleitungen am Bremsventil für die Sägebremszylin erheblich reduziert

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Cyclopedia of locomotive engineering, with examination questions and answers; a practical manual on the construction care and management of modern locomotives . pe pressure moves the main piston 4quickly to the service position, and cuts off any flow backfrom the auxiliary reservoir through the feed groove tothe brake pipe; it rapidly drives the brake-cylinder pistonbeyond the leakage groove, and prevents loss of airthrough it; and yet permits applying with as moderatea brake force as desired. It also greatly reduces thebrake-pipe reduction necessary at the brake valve for acertain brake-cylinder pressure, due to the fact (1) thatpart of the reduction takes place at each triple valve, and(2) that the air taken from the brake pipe into the brakecylinder gives a little higher pressure than if the aux-iliary-reservoir pressure alone were admitted, thus re- ET BRAKE EQUIPMENT 737 quiring a smaller brake-pipe reduction for the same cylin-der pressure. pars FULL-SERVICE POSITION. With short trains, the brake-pipe volume, being com-paratively small, will reduce more rapidly for a certainreduction at the brake valve than with long trains. Mwmw//////A. FIG. 328. PULL SERVICE POSITION Under such circumstances the added reduction at eachtriple valve by the quick-service feature, might bringabout so rapid a brake-pipe reduction as to cause quickaction and an emergency application, when only a lightapplication was intended. (The emergency application isexplained later.) But this is automatically prevented 738 LOCOMOTIVE ENGINEERING by the triple valve itself. From Fig. 327 it will be riotedthat in the quick-service position, port z in the slide valveand port r in the seat do not fully register. Neverthe-less, the opening is sufficient to allow the air to flowfrom the auxiliary reservoir to the brake-cylinder withsufficient rapidity to reduce the pressure in the auxiliaryreservoir as fast as the pressure is reducing in the brakepipe, when the train is of considerable length. But

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