C.H. Willis, Chief Engineer von Henry Ford &#x2019, der auch die DePalma Manufacturing Company leitete, arbeitete mit dem berühmten Erfinder und Geschäftsführer von General Motors, Charles F. Kettering, zusammen, um diesen Motor im Rahmen eines Armeevertrags für den Kettering Bug, eine fliegende Bombe, zu entwickeln. Dieser Vorgänger für spätere Marschflugkörper verwendete aufgrund seines hohen Leistungsverhältnisses, der einfachen Konstruktion und der geringen Kosten einen Zweitakt-Motor. Mit der doppelten Explosionsgefahr kann ein Zweitakt-Motor eine höhere Leistung als ein Viertakt-Motor erzeugen, aber nicht gut Gas geben, was für diese Anwendung nicht wichtig war. Der Bug war zu cos

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C.H. Willis, Henry Ford’s Chief Engineer, who also led the DePalma Manufacturing Company, worked with famous inventor and General Motors executive Charles F. Kettering to develop this engine under an Army contract for the Kettering Bug, a flying bomb. This predecessor for later cruise missiles used a two-cycle engine because of its high power-to-weight ratio, simplicity of construction, and low cost. With twice the explosions, a two-cycle engine can produce higher power than a four-cycle engine, but does not throttle well, which was not important for this application. The Bug was to cost about $575 in large quantities, and have a range of fifty miles. Development of the aircraft was begun in 1918; but did not go into production because of largely unsuccessful flight tests in 1918 and 1919. The engine also powered Dayton-Wright aircraft such as the T-4 Messenger, another prototype aircraft that lost favor following World War I.

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