. Bericht über die Engineering-und Betriebsmerkmale der Chicago Transport Problem . >Elow den Kopf. Die große Einladung an Fahrzeuge, den Gleisen zu folgen, wird durch diese Schiene erweitert. Abbildung 43 zeigt die in Brooklyn verwendete Schiene. » KAII.S UND IRACKS 179 FI i^ ol Street Iailwavtrack coiistnietioii in wliicli T-Schienen werden auf coiierote Balken gelegt.lkil)l)()iis von Dressed i;raiiito werden auf jeder Seite von und flnsliwilli die njtper siirlace oi die Schienen gelegt. Die Granitblöcke daneben. RiGUKE 48. Die Spurseite der Lails wird zu einer Nut für tiie gekleidet]!Assage der Flansche PF Th

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. Report on the engineering and operating features of the Chicago transportation problem . >elow the head. Considerable invitation to vehicles to follow thetracks is extended by this rail. Figure 43 illustrates the rail used in Brooklyn. » KAII.S AND IRACKS 179 Fi i^ ol street Iailwavtrack coiistnietioii in wliicli T rails are laid on coiierote beams.lkil)l)()iis of dressed i;raiiito are laid on each side of and flnsliwilli the njtper siirlace oi the rails. The granite blocks next to. riGUKE 48. the gauge side of the lails being dressed to form a groove for tiie]!assage of the flanges pf the car wheels. Hiis type of construc-tion has been develojjed to the highest degree of ])erfection inthe cities of ^linneapolis and St. Paul, where it has been adoptedas the standard street railway construction. Where the granite

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