. Automobilindustrie . Falte bei 15 m.p.h. ist von 16.4 bis 31 Meilen pro gal., beim Wechsel der beiden Verdichtung und der Achse Getriebe. Bei langen Straßenversuchen stimmen die Ergebnisse sehr eng mit den Kurven überein, wenn man die Zeit, in der der Motor im Leerlauf ist, und die Art der Fahrt berücksichtigt. Auf der Schnellstraße können die Ergebnisse bei konstanter Fahrgeschwindigkeit dupliziert werden. Sie können durch die Verwendung von leichtem Motoröl und höheren Reifendruck weiter erhöht werden als die in den Tests verwendet, um den Standard der Bremsleistung erforderlich. Vergleich der Ergebnisse Abb. 23 gibt einen Vergleich der Motor Volllast char-acteristic

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. Automotive industries . crease at 15 m.p.h. is from16.4 to 31 miles per gal., when changing both the compres-sion and the axle gears. On long road tests the results agree very closely withthe curves considering the amount of time the engine isidled and the nature of the driving. On the speedway theresults can be duplicated at constant driving speeds. Theycan be further increased by using light engine oil andhigher tire pressure than those used in the tests to set thestandard of brake horsepower required. Comparison of Results Fig. 23 gives a comparison of the engine full-load char-acteristics. The comparison as a whole is entirely in favorof the higher compression ratio, but shows a very slightloss in mechanical efficiency below 800 r.p.m. The increasein brake horsepower is marked, especially at the higherspeeds. The percentage increase in power ranges from f? ^Icr ItffiK ^ ~ 3^i- - 4- 4. J&k <* T A . ■*4E*» ^ „ / ^i!£i 4<S^V _ c -7^ iS^I ^Y~ / NTAB / ;** ^ s3& X% 7f i Jtf •^ A. Fig. 17 (at left)—Characteristic curves of engine performance with 4.25 to 1 compression ratio whenthrottled to give power output sufficient to propel car on level road when using 3.5 to 1 rear axle gear ratio.Fig. 18 (center)—Characteristic engine performance curves at full load. Compression ratio 5 to 1. Fig.19 (at right)—Same as Fig. 17 but using 4.5 to 1 axle gears and 5 Jo 1 compression ratio January 27, 1921 AUTOMOTIVE INDUSTRIESTHE AUTOMOBILE 169

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