. Amerikanischer Ingenieur und Eisenbahnjournal . Chof die Dampfhäfen. Das Büro der zwei Drosseln soll diesen Heizer neu gestalten, um ihn an die Bewegungspraxis anzupassen, aber die Nachfrage nach stationären Heizkesseln ist so groß, dass die Entwicklung des Lokomotivtyps zwangsläufig verschoben wurde. OILDAG Graphite lias wurde schon immer als großer Verdienst als Schmierstoff anerkannt, aber es wurde viel Schwierigkeiten erlebt, einen geeigneten Träger zu finden, um ihn positiv und eigenverantwortlich zu tragen, da gewöhnlicher Graphit in keiner der Suspensionen bleibt
1956 x 1277 px | 33,1 x 21,6 cm | 13 x 8,5 inches | 150dpi
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. American engineer and railroad journal . chof the steam ports. The office of llu- two choke plugs is to to re-design this stoker with a view to adapting it to locomo-tive practice, but the demand for stationary boilers has beenso large that the development of the locomotive type has neces-sarily been postponed. OILDAG Graphite lias always been recognized as possessing greatmerit as a lubricant, but much difficulty has been experienced inarranging for a suitable carrier to get it positively and properlyto tlie bearing surface since ordinary graphite will not remainin suspension in any of the good lubricants. Dr. Edward G.Acheson, however, has finally been successful in solving theproblem and has been able to produce a deflocculated graphitewhich will remain in suspension in oil for any length of timeThis mixture has been given the name of Oildag. In making this deflocculated graphite an electric furnace isemployed and the process is carried on at a temperature whichvaporizes every impurity, leaving entirely pure graphite. The. vary the amount of steam reaching the rear end of the cylin-der through the various ports, and thereby give a variablestroke to the plunger. The valve operates in a rotary manner, each of the ports stopping full open in front of its correspond-ing steam passage in regular succession. The conveyor is con-trolled by a small reciprocating steam motor which also oper-ates the valve that controls the speed of the piston or plunger.thus giving a uniform amount of coal for each stroke of theplunger. The deflector which is attached to the front of thetrough is so designed as to spread the coal to the sides of thefurnace as it is delivered by the plunger. The exhaust steamfrom the motor passes over the deflector, thus assisting the dis-tribution of the coal to the front corners of the firebox. Thiscombination of deflector and exhaust steam absolutely assureseven distribution of the coal over the entire grate surface. Eachstoker is equipped with an auto
