. Amerikanischer Ingenieur und Eisenbahn Zeitschrift . Die Erreichbarkeit ist natürlich gesichert, und dies wird im Zusammenhang mit dem Nachschleifen von steampipe-Gelenken zu einer gewissen Bedeutung, aber es ist ganz offensichtlich, dass die symmetrische Erscheinung des Motors für diese Advan-tage weitgehend geopfert wurde. Außerhalb Dampfleitungen wird jedoch eine Sache, andtliat, Immunität gegen jede schlechte Dämpfungszustand, die sich aus beeinträchtigten Zugluft aufgrund undichter Verbindungen. Es war proposedfor Jahre in mehreren Vierteln, um Dampfrohre außerhalb zu setzen toovercome diese sehr Mühe, aber die vorherrschenden Nachteile

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. American engineer and railroad journal . Greateraccessibility is of course secured, and this becomes a matter ofsome importance in connection with the re-grinding of steampipe joints, but it is quite evident that the symmetrical appear-ance of the engine has been largely sacrificed for this advan-tage. Outside steam pipes will, however, establish one thing, andtliat, immunity from any poor steaming condition which mightresult from impaired draft due to leaky joints. It was proposedfor years in several quarters to place steam pipes outside toovercome this very trouble, but the prevailing construction ofthe period made this impossible. Apart from these changes thedesign is closely similar to that of the previous Santa Fe bal-anced compounds of this type. Twenty-three locomotives wereincluded in the order. The general dimensions are as follows. In the ratios no al-lowance has been made for reheater surface. GENERAL DATA. Gauge 4 ft. ayi in. Service Pass Fuel Oil Tractive effort 23, 800 lbs. Weight in working order 231, 675 lbs.. 4-4-2 BALANCED COMPOUND LOCOMOTIVE WITH OUTSIDE STEAM PIPES. poutid feature and reheater, is carried by the leading truck. The Weight on drivers.... ^ll-lli !u^- ^ ., , , , , , n , , , Weight on leading truck 62.225 lbs. weight on the latter thus becomes about 8, 000 lbs. greater than Weight on trailing truck 67, 325 lbs. in the instance of any other locomotive of this class. The driv- ^Ztfi^L!^T.i^s^^.!}!.!°.^^^^ ing wheel base of 6 ft. 10 in. is some three or four inches shorter Wheel base, total — 32 ft 8 in. , , ... , , . , ., Wheel base, engine and tender 01 tt. 1 in. than that of the average Atlantic, and the weight on trailer ratios. reaches the high figure of 57, 325 lbs., which is the maximum Weight on drivers -=- tractive effort 4.7 that has been apportioned to any one pair of wheels on the lo- T^aJtivTffflrr x^dilm. ^drlvVrs-iheaVingVuVfkce!!.!!!! i ^^;! ^^ comotive, and requires 8 in. x 14 in. journals. Total heating surface -h grat

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