. Amerikanische Ingenieur und Eisenbahn-Zeitschrift . ist der Mitte Schweller, die sehr wünschenswert ist. Um dieses Ergebnis zu erreichen, ist ein Tieflader notwendig; der Arch bartype des LKW hat beerf verwendet, die Ober- und Unterstangen beig5x1% ins., mit 5 x %-in. Zugankungen. Der Radstand ist 5 ft.CI ins. Die Federplanke ist 13-Zoll-Kanal, 35 lbs. Pro Fuß. Die LKW-Stütze, die in einem der Gravuren detailliert dargestellt ist, zeichnet sich durch ihre Einfachheit des Designs aus, die ohne Krafteinbußen gehalten wird. Wie gezeigt, besteht es aus zwei 8-Zoll- I-Träger, 25.5 lbs. Pro Fuß, mit zwei oberen Abdeckungen und zwei

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. American engineer and railroad journal . is of the center sills, which is highly desirable. In order toaccomplish this result a low truck is essential; the arch bartype of truck has beerf used, the top and bottom bars being5x1% ins., with 5 x %-in. tie bars. The wheel base is 5 ft.ci ins. The spring plank is 13-in. channel, 35 lbs. per foot. The truck bolster, which is shown in detail in one of the en-gravings, is notable for its simplicity of design, which is ob-tained without sacrifice of strength. As shown, it is built upof two 8-in. I-beams, 25.5 lbs. per foot, with two top covers andtwo bottom covers, each 14 x y2 in., riveted as closely as pos-sible to the flanges of the beams. Malleable-iron center-platesare used and the brakes are hung to projecting arms on thetruck columns. Tne springs used are P. R. R. standard ClassH-59. One of the strongest claims for this truck, as well asfor the interesting new design of underframe, is the absenceof special or complicated features of construction which are -24- -*f--ll-M gi£ 1. Mr

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